El fabricante japonés Bridgestone presenta su nuevo Programa OTR Élite con el objetivo de mejorar la calidad y servicio para los usuarios finales de neumáticos industriales.

Esta red premium está integrada inicialmente por diez talleres de profesionales especializados en neumático industrial que darán cobertura a todos los usuarios a nivel nacional. Los centros, están dotados con el equipamiento específico para ofrecer sus servicios en cualquier hora y lugar.

Desde la compañía han destacado que este nuevo servicio permite el trabajo conjunto de los  talleres especializados para garantizar un servicio óptimo al usuario final y contribuir a hacer más rentable su negocio.

Actualmente la Red OTR Élite, que da cobertura a nivel nacional, la forman diez talleres situados en las zonas de mayor concentración del mercado de neumáticos industriales. La idea es que la red se expanda, y durante la segunda mitad del año está previsto la incorporación de cinco nuevos miembros. Asimismo, en 2014 se espera implantar el programa en Portugal.

Casi la mitad de los vehículos de obras realiza su trabajo en los propios lugares de construcción. Uno de cada tres, reparte suministros y materiales de construcción, y alrededor del 15% son hormigoneras que transportan hormigón preparado.

En estos momentos, la industria de la construcción demanda camiones que puedan adaptarse a sus condiciones de trabajo. Por este motivo, Continental ha diseñado un nuevo neumático especial para hormigoneras 8×4/4, en las cuales la carga es crucial. Gracias a su mayor índice de carga, puede ser utilizado como monta sencilla en los ejes traseros, reduciendo así la tara del vehículo y permitiendo transportar mayores cargas.

El nuevo neumático Continental HDC 385/65 R 22.5, con índice de carga de 162, permite cargas de hasta 9,54 tn, en vez de las 9 tn habituales. Adicionalmente existe la versión con índice de carga de 164, que permite incluso una carga por eje de 10 tn con una menor velocidad máxima.

La resistencia de los paquetes de cinturones del HDC 385/65 R 22.5, su compuesto de goma para dentro y fuera de carretera y su dibujo especialmente diseñado para estas tareas aseguran una tracción óptima, una gran resistencia a los cortes y los desgarros y el máximo tiempo de funcionamiento.

Mayor estabilidad y seguridad

Con estos nuevos neumáticos, las hormigoneras pueden rodar tanto en asfalto como en obras de terrenos difíciles, incluso con grandes cargas. Gracias a que la monta de las ruedas se ha desplazado hacia el exterior, los neumáticos anchos de tracción en el formato tradicional de remolque se alinean con la parte externa de los guardabarros. Como resultado, el ancho del eje es el mismo, la estabilidad aumenta y se conserva la apariencia armoniosa del vehículo.

La mayoría de las hormigoneras tienen un radio de trabajo de 70 km. En raras ocasiones se opera a mayores distancias, ya que el hormigón fresco en el tambor se endurece aproximadamente a partir de una o dos horas, y ya no podría descargarse. Con estas distancias cortas, puede conseguirse rápidamente un neumático de reemplazo en caso de pinchazo, habida cuenta de que los problemas con los neumáticos ocurren principalmente en las obras y no durante los desplazamientos por carretera.

Continental ha dotado además al HDC 385/65 R 22.5 con tan gran capacidad de carga que, cuando un neumático falla, los otros tres intactos del eje de tracción pueden acarrear la carga completa a velocidad reducida. 

Goodyear se prepara para su novena temporada como suministrador de neumáticos en el Campeonato Europeo de carreras de camiones. La temporada, que constará de diez carreras, comienza en Misano, en Italia, el 18 de mayo y el fabricante suministrará sus neumáticos a todos los equipos durante toda la competición.

Los neumáticos de carreras han sido diseñados y desarrollados para el campeonato y son los únicos aprobados por la Federación Internacional del Automóvil. Estarán disponibles para todos los participantes y, además del suministro, los equipos también recibirán apoyo técnico en cada carrera.  

Este año, los espectadores podrán disfrutar de nuevo de una emocionante temporada como la pasada cuando el campeón de 2012 y 2011, Jochen Hahn, tuvo una dura batalla con el piloto español del Cepsa Truck Team Antonio Albacete por conquistar el campeonato.

El calendario de la competición para 2013 está formado por 10 carreras en las que destacan la incorporación del Circuito de Navarra y el Red Bull Ring en Austria.

Todos los neumáticos para las carreras serán suministrados por Truck Racing Organisation. Además, contarán con un taller móvil en cada carrera para montar los neumáticos a todos los participantes y para proporcionarles otro tipo de asistencia técnica.

Programa del Europeo de Camiones 2013

• 19 mayo Italia Misano
• 26 mayo Turquía Estambul
• 02 junio España X Gran Premio Camión de las Naciones – Navarra
• 16 junio Francia Nogaro
• 30 junio Alemania ADAC Truck Grand Prix
• 07 julio Austria Red Bull Ring – Spielberg
• 28 julio Rusia Truck Battle Russia
• 01 septiembre República Checa Czech Truck Prix
• 22 septiembre Bélgica Zolder
• 06 octubre España XXVII Gran Premio Camión de España – Jarama
• 13 octubre Francia 4 Heures Camions 

Desde 2003 facilitando neumáticos

El neumático de esta temporada es el Goodyear Truck Racing 315/70R22.5, que ha sido diseñado y desarrollado exclusivamente para el evento. Este neumático es el resultado de un programa de pruebas muy intenso realizado en los laboratorios de Goodyear y en los circuitos.

Actualmente todos los neumáticos Goodyear Truck Racing se fabrican con RFDI, que consiste en la colocación de un microchip en el neumático durante su fabricación. Este chip recoge datos relacionados con el neumático, incluyendo un código de identidad particular.  Esta tecnología permite a la FIA monitorizar cada neumático para asegurarse de que todos los equipos de carreras se mantienen dentro de la legalidad en relación al número y uso de neumáticos de carreras.

Una vez que tomada la decisión de apoyar el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones, se han puesto en marcha pruebas exhaustivas para validar los prototipos de los neumáticos. Estas incluían un test de huella, otra de resistencia NECE-R54 y una de velocidad además de las estrictas pruebas de Goodyear realizadas en el laboratorio del Centro de Innovación de Luxemburgo.

Además, el neumático Goodyear Truck Racing fue desarrollado utilizando el Método de Elementos Finitos (FEM) bajo un abanico de condiciones relacionadas con carga, inflado y el ángulo de caída.

Fundamental la tecnología de la banda de rodadura

Un camión de carreras pesa al menos 5.500 toneladas y corre a una velocidad de hasta 160 km/h así que los neumáticos juegan un papel crucial en el rendimiento del camión bajo condiciones extremas. Los neumáticos Goodyear Truck Race están construidos con carcasas similares al Goodyear Regional RHS II 315/70R22.5. Para mejorar su rendimiento y para reducir el riesgo de calentamiento así como aumentar su rigidez lateral, es modificado en algunos aspectos pero es la tecnología de la banda de rodadura la que juega un rol fundamental, soportando temperaturas muy altas en el momento que el camión lucha por un agarre optimo durante la carrera.

El neumático se caracteriza por un diseño de banda específico.  Esta banda proporciona un agarre excelente tanto en condiciones de seco como de mojado.

Con un diseño asimétrico del hombro y unos surcos circunferenciaes, los compuestos de la banda del Goodyear Truck Racing ofrecen un rendimiento completo y constante a todos los pilotos.  

La nueva gama se llama Smartflex y consta de 3 dimensiones principales para eje de dirección y tracción capaces de ajustarse a las demandas actuales de mayor capacidad de carga, así como para proporcionar una conducción segura bajo condiciones climáticas variables.

El neumático Hankook Smartflex AH31 es un neumático para eje de dirección de 5 ranuras, disponible en medidas 295/80 R 22.5, 315/80 R 22.5 y 315/70 R 22.5. Está equipado con la tecnología de enrollado en espiral sin juntas que proporciona una significativa mejora en la durabilidad de la banda. La nueva tecnología ayuda de manera efectiva a incrementar tanto la vida del neumático como su capacidad de carga.

Además, con su huella estabilizada asegura una mejor conducción y resistencia a la rodadura. Un ”ecualizador de la pisada” formado por pequeños bloques de soporte en la parte exterior de la segunda y cuarta ranura previene de manera efectiva el desgaste irregular en el hombro.

El neumático Hankook Smartflex DH31 está también disponible en las medidas 295/80 R 22.5, 315/80 R 22.5 o 315/70 R 22.5 para el eje de tracción. Con un diseño de banda de rodadura sólido de 6 ranuras con bloques en forma de 6 ángulos proporciona un mejor agarre, mayor kilometraje y menor desgaste irregular.

Las ranuras auto-regenerantes patentadas por Hankook en el centro de cada bloque previenen que el desgaste de los bordes del bloque proporcionando así una buena tracción durante toda la vida del neumático.

Todos los neumáticos Smartflex presentan una nueva ranura tridimensional adaptada que permite un incremento en el kilometraje y mayor eficiencia. En el caso del neumático para el eje de tracción, las ranuras tridimensionales proporcionan una tracción superior que se mantiene en las últimas etapas de la vida útil del neumático.

Los neumáticos para camión Hankook Smartflex estarán disponibles en Europa a partir del tercer trimestre de 2013  y las medidas 295 en el cuarto trimestre de 2013.

Elneumático EV-4C ha sido diseñado para su uso principalmente en transporte de contenedores, de aplicación en vehículos que operan en la mayoría de puertos en todo el mundo. El neumático se caracteriza por el innovador y desarrollado diseño CAD de la banda de rodadura que reduce la vibración provocada por las sacudidas, lo que da como resultado un excelente confort y una mayor duración del neumático.

El refuerzo lateral de nylon reduce el riesgo de daños causados por impactos que pueden provocar costosos tiempos de parada de las máquinas. Otros beneficios provienen de la carcasa que al ser más robusta proporciona una mayor estabilidad y productividad. 

Gracias al diseño de la banda de rodadura, este neumático ofrece niveles muy altos de tracción y de rendimiento en frenado sobre mojado. La profundidad de su dibujo permite que aumente su durabilidad, lo que supone una mejora los costes de los neumáticos por hora. Este neumático no contiene cámara y está disponible en las medidas16.00R25 y 480/95R25.

El EV-4C es la última incorporación al amplio abanico de neumáticos de Goodyear disponibles para aplicaciones portuarias e industriales. La gama radial EV incluye seis modelos diseñados para máquinas de contenedores y otros usos.

Estos neumáticos han sido diseñados especialmente para trabajar con cargas pesadas y para proporcionar una óptima estabilidad, además de ofrecer una mayor vida útil y un menor coste por hora gracias a los especiales componentes que incorporan.

Goodyear ha presentado a nivel mundial un nuevo neumático de carga para aplicaciones pesadas en el Salón Bauma 2013, la feria más importante de Europa de vehículos y maquinaria de construcción.

El nuevo neumático Goodyear RT-5D ofrece en comparación con su predecesor una mejora de la capacidad de carga en un 25%, mayor confort y una tracción mejorada. Esta nueva incorporación dentro de la gama de neumáticos muevetierras constituye un nivel 250 (L5) de tracción en condiciones severas como, por ejemplo, en canteras, en usos industriales complejos y reciclado así como en minas a cielo abierto o subterráneas.

Tecnología Goodyear RT-5D 

Este neumático incorpora la tecnología Hi-Stability, que combina refuerzos en el área del talón, en los cinturones de la carcasa y en el fin de lona. Como resultado se obtiene una mejora de la productividad, una mayor protección para los flancos en condiciones agresivas, y a una mínima deformación.

Asimismo, el 25% de capacidad de carga adicional supone también un incremento de la productividad y, por tanto, de la rentabilidad. Otro de los beneficios de este nuevo neumático es que proporciona mayor confort.

El innovador y desarrollado diseño CAD de la banda de rodadura ofrece una protección alta frente a impactos y una gran tracción y durabilidad, especialmente en terrenos difíciles, como la explotación de canteras.

La banda de rodadura ancha, consistente y no direccional permite, además, el transporte de cargas pesadas tales como bloques. En comparación con su predecesor, la vibración en superficies duras se reduce en un 30%, proporcionando mayor comodidad. 

El RT-5D en tamaño 29.5R25 admite una carga máxima por neumático de 22,4 tn a 10 km/h, y una presión de inflado de 6,5 bares. El tamaño 29.5R25 está actualmente disponible, y la oferta cubrirá toda la gama de neumáticos de carga de tamaño medio. Los tamaños 20.5R25, 23.5R25, 26.5R25 y 875/65R33 estarán disponibles en breve.

Goodyear suministrará neumáticos para el camión de obra más grande del mundo, Tractomas, fabricado por la marca francesa Nicolas, que está especializada en vehículos de cargas pesadas. El camión, de mil caballos de potencia y capaz de tirar de un tren de carretera de 535 toneladas, estará equipado con enormes neumáticos Goodyear GP-2B 385/95R25. Este vehículo se muestra en Bauma, la exposición de la industria de la construcción celebrada en Munich.

El camión ha sido adquirido por la compañía minera LCR y operará tirando de un tren de remolques basculantes en una mina de carbón en el estado australiano de Queensland. El Tractomas TR 10×10 pesa 40 toneladas sin carga, tiene 10 metros de largo, 3,5 m de ancho y 4,6 m de alto.

Está impulsado por un motor diesel Caterpillar de 27 litros, con 1.000 cv de potencia, y propulsará el tractor y los remolques con un peso total del tren de aproximadamente 535 toneladas a una velocidad máxima de 50 km/h en distancias de hasta 40 km.

El Goodyear GP-2B es un neumático de nivel 100 multiusos, más comúnmente utilizado en grúas móviles para operaciones off road. Se trata de un neumático radial de larga duración que ofrece un alto nivel de tracción lateral en condiciones exigentes y una conducción suave en superficies duras mejoradas. Sus ranuras en los hombros del neumático proporcionan excelentes prestaciones de auto limpieza. El tamaño calzado en el Tractomas es 385/95R25.

Ante los estrictos estándares de emisión Euro 6 que entrarán en vigor en 2014, ahorrar seguirá siendo una de las principales prestaciones de las futuras generaciones de camiones. Así, Continental ha realizado un innovador prototipo de neumático que permite mejoras en el consumo y las emisiones de CO2 en el tráfico de mercancías.  

Este neumático, el EcoPlus S, presentado en el pasado IAA 2012, ha sido desarrollado para el fabricante germano de camiones Man, con el fin de lograr mayores reducciones en el coste del combustible y de las emisiones de CO2. Las dimensiones y el diseño de este neumático concept se han adaptado al vehículo. El innovador diseño enfatiza la mejora de la resistencia a la rodadura y un mayor kilometraje.

Como socio de desarrollo de Man, Continental trabaja continuamente en la optimización de los compuestos del neumático y los diseños de la banda de rodadura. El conocimiento adquirido se aplica en las nuevas generaciones de productos como, por ejemplo, la generación de larga distancia 2+ o la próxima generación 3.

El próximo mes de abril, Michelin y Euromaster llevarán a cabo unos eventos de proximidad, “ProxiMeeting”, por varias ciudades españolas para revisar el mayor número de vehículos posible y atender a todos aquellos usuarios que se acerquen al acto. Para ello, contarán con el apoyo de un importante equipo de profesionales y medios técnicos.

En esta primera parte de 2013, los eventos se celebrarán en aquellos lugares que congregan una gran concentración de transportistas. Las fechas, localidades y lugar exacto de estos actos podrán consultarse en la página web de Euromaster, en el siguiente enlace.

Pirelli ha iniciado la comercialización en España de una nueva versión del ST:01, el neumático destinado a remolques y semirremolques, que circulan por carreteras de media y larga distancia.

Este nuevo modelo, denominado ST:01 Neverending Energy, se comercializa en la medida 385/65 R22,5, con índice de carga y velocidad 160K (158L) y su montaje se admite en llantas con un ancho de 11,75 a 12,25”. Más adelante se lanzará también la 385/55 R 22.5 (160 K).

El ST:01 Neverending Energy ha logrado optimizar los niveles de rendimiento kilométrico, regularidad de desgaste, durabilidad y capacidad de recauchutabilidad de la carcasa, mejorando además en hasta un 20% la resistencia a la rodadura del modelo precedente, con el consiguiente ahorro de combustible, apunta Pirelli. El fabricante también destaca la durabilidad de este modelo con respecto al actual, un 10% superior.

Esta versión cuenta con una banda de rodadura de doble capa, fabricada con dos compuestos diferentes: el exterior mejora el rendimiento kilométrico y el comportamiento de la cubierta en carretera, mientras que el interno, con un elevado contenido en sílice, limita la generación de calor propiciando una menor resistencia a la rodadura y una mejor integridad estructural a lo largo de toda la vida útil del neumático.

La carcasa también cuenta con unos nuevos cables de acero que mejoran la flexibilidad y la resistencia a la fatiga. Estos elementos son fundamentales para optimizar la capacidad de recauchutabilidad de estas cubiertas.

En lo referente a la banda de rodadura, esta versión cuenta con una innovadora geometría de los canales centrales que reduce el movimiento de la mezcla y, por consiguiente, la resistencia a la rodadura, reforzado por la acción de los dos canales direccionales exteriores.

Gracias a estas características, así como a su excepcional capacidad dinámica y prestaciones de seguridad, esta versión es la primera de la división camión de Pirelli que consigue una categoría “AA” en la nueva etiqueta europea del neumático, evidenciando así sus cualidades en el ámbito de la seguridad y de la resistencia a la rodadura.