En el mes de abril, el mercado de vehículos comerciales frenó su caída, después de un año y medio de descensos continuados. Así, las matriculaciones de comerciales ligeros registraron un incremento del 11,6%, con un volumen de 6.977 unidades. En el periodo acumulado los resultados siguen a la baja, con un descenso del 12% con 24.662 unidades matriculadas.

Los derivados de turismo son los que mayor crecimiento han registrado con un aumento del 20,4% y un total de 165 unidades matriculadas. Sin embargo, en el acumulado anual, con un total de sólo 500 vehículos, han descendido un 28,1%.

Las furgonetas han registrado un total de 3.816 unidades, un 13,3% más que en el mes de abril de 2012. En el acumulado han retrocedido un 8,1% con 14.072 unidades.  Respecto al segmento pick-up han mantenido el mismo comportamiento que el año anterior con un ligero crecimiento del 0,9%, mientras que en acumulado han caído un 14,3%.

Los furgones y camiones también han aumentado durante el mes de abril un 10,3% con 2.653 unidades. No obstante, el acumulado sigue en negativo con un descenso del 15,9% y 9.087 unidades matriculadas.

En el cuarto mes del año todos los canales muestran datos positivos. El canal de empresa crece un 2,4% con 3.600 unidades y en el acumulado del año desciende un 12,4% con un total de 12.424 unidades. 

Respecto al canal de autónomos registró un aumento del 24,5% en abril con 2.035 matriculaciones, totalizando los cuatro primeros meses del año con un descenso del 425% y 6.735 unidades. Siguiendo la tendencia de los anteriores, el canal de alquiler en febrero crece un 19.3% y 1.342 unidades. En el acumulado del año desciende 18,8% y un total de 5.473 matriculaciones.

Impulso debido al Plan PIMA AIRE

El Plan PIMA AIRE, según aseguran desde Anfac, ha conseguido amortiguar la caída de las matriculaciones de vehículos comerciales y ha permitido recuperar el mercado de este tipo de vehículos en el mes de abril. Por otro lado, destaca que este repunte también está influenciado por el efecto estacional de Semana Santa, al tener dos días hábiles más que el año anterior.

Así, la asociación destaca que hasta el momento se han registrado más de 3.200 reservas, porque este tipo de planes ha sido recibido por parte de los usuarios de vehículos comerciales con una buena aceptación, intensificando el interés de pequeñas y medianas empresas y autónomos por este tipo de vehículos.

En las dos primeras carreras que tuvieron lugar el sábado, el madrileño terminó noveno y décimo, respectivamente. Sin embargo, durante la segunda jornada de este Gran Premio consiguió remontar y se mostró mucho más competitivo. Así, con su camión Man consiguió superar al húngaro Norbert Kiss y más tarde al alemán Oestrich. 

El subcampeón de la edición anterior demostró que un año más luchará por alzarse ganador de este Campeonato como ya hizo en 2010.

En la cuarta y última carrera la competitividad predominó. Finalmente Mika Mäkinen se alzó con la victoria, con dos primeros puestos este fin de semana tras ganar la segunda carrera del sábado. En segundo lugar quedó el piloto de Renault, Adam Lacko y en tercer puesto el bicampeón del Campeonato en 2012 y 2011, el alemán Jochen Hahn.

Albacete alcanzó la cuarta plaza de la clasificación final, tras acabar quinto y ver como su gran rival, Hahn, recibía una sanción tras superar el límite de velocidad de 160 km/h que le hace descender en la clasificación, tras este primer domingo de inicio del Campeonato Europeo de carreras de Camiones.

El primer líder del Europeo es el campeón los dos últimos años, el alemán Jochen Hahn (MAN), con 46 puntos, cinco más que el checo David Vrsecky (Freightliner) y catorce de margen sobre el finlandés Mika Mäkinen (MAN). Antonio Albacete es cuarto con 29.

La próxima cita del Europeo tendrá lugar en el circuito de Navarra, que se incorpora este año al calendario, los próximos 1 y 2 de junio.

La demanda de furgonetas seminuevas se ha disparado en un 50% desde la puesta en marcha el pasado mes de febrero del Plan PIMA AIRE, que ofrece también ayudas para la renovación de industriales ligeros usados de hasta un año, según un análisis de AutoScout 24.

El análisis atribuye esta fuerte demanda inicial al interés del colectivo de autónomos, uno de los más afectados por la crisis y con más dificultades a la hora de renovar una de sus principales herramientas de trabajo, las furgonetas y los vehículos comerciales.

Tanto es así que el aumento de la demanda se ha dejado sentir sobre todo en el segmento de vehículos de ocasión, donde los compradores pueden intercambiar una furgoneta de hasta siete años por otra seminueva a un precio más competitivo, beneficiándose de incentivos de entre 2.000 y 4.000 euros en función del tamaño del vehículo.

De hecho, el tramo de furgonetas usadas que más creció en ventas durante el primer trimestre del año fue el de uno a tres años, con un avance del 27,7%, mientras que el segmento intermedio de tres a cinco años registró una caída del 28,5%. 

No obstante, en su análisis global sobre las furgonetas de ocasión, también se aprecia una polarización de las ventas entre los vehículos más jóvenes y los de mayor edad, ya que los de más de diez años crecieron un 11,5% hasta marzo por una cuestión, básicamente, de bajo precio y posibilidad de pago al contado.

El fabricante japonés Bridgestone presenta su nuevo Programa OTR Élite con el objetivo de mejorar la calidad y servicio para los usuarios finales de neumáticos industriales.

Esta red premium está integrada inicialmente por diez talleres de profesionales especializados en neumático industrial que darán cobertura a todos los usuarios a nivel nacional. Los centros, están dotados con el equipamiento específico para ofrecer sus servicios en cualquier hora y lugar.

Desde la compañía han destacado que este nuevo servicio permite el trabajo conjunto de los  talleres especializados para garantizar un servicio óptimo al usuario final y contribuir a hacer más rentable su negocio.

Actualmente la Red OTR Élite, que da cobertura a nivel nacional, la forman diez talleres situados en las zonas de mayor concentración del mercado de neumáticos industriales. La idea es que la red se expanda, y durante la segunda mitad del año está previsto la incorporación de cinco nuevos miembros. Asimismo, en 2014 se espera implantar el programa en Portugal.

Zona ampliación del puerto de Bilbao en el Abra Exterior

La sección de puertos del sindicato UGT muestra su absoluto rechazo a la posible privatización de Puertos del Estado y de los 10 puertos  más rentables del sistema español.

Así lo afirma en un comunicado Lla central sindical, tras la publicación el pasado jueves en el diario Expansión de una notica sobre los contactos que grandes bancos extranjeros como Nomura ó USB han mantenido con el Gobierno para “analizar la privatización de los puertos” con el objetivo de privatizar los diez puertos más importantes, todos los del Mediterráneo más Bilbao, Huelva, Palma de Mallorca y Canarias.

Según esta información, que Puertos del Estado ya se ha apresurado a desmentir, “tras las reformas de la Ley de Puertos, se cederían a la iniciativa privada mediante contrato de concesión que podría alcanzar los 50 años, la gestión de estos puertos. La titularidad seguiría siendo pública transformando los entes públicos en sociedades anónimas, entre los posibles inversores estarían los grandes operadores”.

A pesar del desmentido,  UGT recuerda que para modificar la Constitución Española se necesitan dos tercios del Parlamento y “veremos que dice el PSOE e IU y los partidos nacionalistas”.  De materializarse estas intenciones, para el sindicato socialista “el Gobierno entregaría a los especuladores el control de la economía importante para el país que hoy pasa los puertos”, lo que supondría “utilizar la crisis para entregar los beneficios que generan los puertos al sector financiero y al Sector bancario”.

Por ello, UGT rechaza “rotundamente” esta posibilidad y “vamos a combatir tales pretensiones, hoy nos enfrentamos a la crisis, las políticas de austeridad, liberalización, privatización, la fragmentación de los puertos, externalización, pérdida de empleo en los servicios públicos, y ahora nos amenazan con perder los puestos de trabajo”, asegura el sindicato.

UGT no pasa por alto que el Sistema Portuario Español pactado por PP y PSOE en el año 2010 ha posibilitado que hoy los puertos presenten autosuficiencia financiera y que no dependan de los Presupuestos del Estado. “Además se ha conseguido en el sistema portuario una rentabilidad anual de 230 millones de euros y una mayor eficiencia y gestión de los puertos”, indica UGT.

Por lo tanto, “sería un grave error si el Estado se empeña en cambiar lo que hoy funciona bien y además en ningún Estado miembro de la Unión Europea han puesto en venta sus puertos”.

“El 74 % de las mercancías de la Comunidad Autónoma Vasca se mueven por mar y ahí Pasajes ofrece un gran potencial” ha señalado Oregi. Desde el Gobierno Vasco se ha explicado que en la sesión se han repasado los planes territoriales parciales de Donostialdea y Bajo Bidasoa y se han “contrastado ideas” respecto al “plan sectorial” de dicha plataforma logística, entre otras actuaciones.

En opinión de Oregi es “tiempo de reordenar, de resituar y orientar estas infraestructuras hacia un futuro próximo y bien calculado“.

En los encuentros con los agentes portuarios, la consejera vasca se ha interesado por los volúmenes de carga de Pasajes y por los de otros puertos del arco atlántico, por los planes para la nueva terminal de contenedores y por todo lo relacionado con la sostenibilidad y las directivas europeas actuales dirigidas al sector.

La jornada de trabajo de los máximos responsables del Transporte y de la Política Territorial en la Comunidad Autónoma Vasca, se ha desarrollado coincidiendo con el “Día Marítimo Europeo” organizado por la Comisión Europea.

El Día Marítimo Europeo fue creado mediante una declaración tripartita por los Presidentes de la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE el 20 de mayo de 2008. Se celebra todos los años en torno al 20 de mayo y tiene por objeto aumentar la visibilidad de la Europa marítima. Las anteriores ediciones del Día Marítimo Europeo se celebraron en Bruselas (2008), Roma (2009), Gijón (2010), Gdansk (2011) y Gotemburgo (2012).

Visita de la consejera Oregi al puerto de Pasajes.

Esto significa que cumple las directivas de Atex y las normas de referencia de la Comunidad Económica Europea contra el peligro de explosión en presencia de gases o polvos inflamables.

El riesgo de una explosión dentro de los entornos de alimentación animal, fábricas o plantas petroquímicas, ha hecho necesaria una homologación de equipos utilizados dentro de estas áreas.

Ante la necesidad de ahorrar en combustible, optimizar las actividades del personal, disponer de  localización de los vehículos y una mayor comunicación con las flotas, la solución de gestión de flotas Omniexpress se presenta como el aliado perfecto para las empresas de logística y transporte, que a pesar del momento actual ven en la gestión de flotas una alternativa para aumentar la eficiencia.

La inclusión de Vigo en la red marítima primaria de la Red Transeuropea de Transportes será decisivo para el futuro de estas instalaciones ya que le permitirá incluirlas dentro de los puertos más destacados de la Unión Europea y permitirá el acceso de sus infraestructuras y conexiones al futuro mecanismo de financiación comunitaria “Conectar Europa“.  

Así lo ha asegurado el director general de Relaciones Exteriores y con la UE, Jesús Gamallo, durante la asamblea general de la Comisión del Arco Atlántico que se ha celebrado recientemente en Oporto.

Gamallo ha destacado los méritos del puerto vigués para hacerse acreedor de pertenecer a esta red, ya sea por sus instalaciones portuarias, por ser el primer puerto mundial en descargas de pesca para consumo humano o por su posición estratégica en la autopista del mar.

En la asamblea se ha adoptado un acuerdo mediante el cual el Arco Atlántico solicitará que Vigo sea declarado puerto nodal, lo que ya había sido pedido por Galicia en el buró político de esta organización celebrado el pasado 13 de febrero en la ciudad francesa de Nantes.  

Para que esto sea viable, la propuesta necesita 380 votos, sin embargo solo cuenta con poco más de un centenar. Por lo tanto, los partidos españoles tendrán que esforzarse para convencer al resto de los países, de lo contrario, Vigo no será puerto de primera hasta el año 2030.

Investigación, desarrollo e innovación

La asamblea ha aprobado también la constitución de un grupo de trabajo sobre I+D+i en el que la Junta de Galicia tendrá una participación “muy activa”, según ha explicado Gamallo.

Los ámbitos de las políticas de investigación, desarrollo e innovación serán prioritarias a la hora de captar recursos europeos para las áreas de cooperación interregional dentro de la escena financiera 2014-2020. De esta forma las oportunidades que se abren para los territorios que intensifiquen la cooperación en estos sectores de I+D+i será algo especialmente relevante en el actual contexto europeo.

El director general de Relaciones Exteriores ha indicado que las regiones atlánticas están inmersas en el proceso de elaboración de las estrategias de especialización inteligente y ha recalcado que sería deseable que este grupo de trabajo extraiga las conclusiones necesarias para hablar de una especialización inteligente para el atlántico.

Las matriculaciones de vehículos industriales descienden en el mes de abril un 17,3% con 985 unidades. En el periodo acumulado, los volúmenes siguen siendo muy bajos con 3.999 unidades y una caída del 18,5%.

Prácticamente, todos los segmentos muestran continuos descensos, excepto los vehículos industriales ligeros que en el mes de abril han conseguido un aumento del 15,2% con 53 unidades. Sin embargo, en el periodo enero-abril vuelven a caer un 12,3% con un total de 171 vehículos matriculados.

Los industriales medios descienden un 27,2% con 134 unidades y en el acumulado del año caen casi un 30% con solo 477 unidades. En el caso de los vehículos industriales pesados, la tendencia sigue siendo a la baja con un 15,3% menos y 670 matriculaciones. El conjunto del año se posiciona en negativo con una caída del 17,7% y un total de 2.764 unidades matriculadas.

Siguiendo la tendencia de los anteriores segmentos, los pesados rígidos en abril retroceden un 4,5% y 107 unidades con una dimisnución en el año del 21,9% y 402 unidades matriculadas. Los tractocamiones también se contraen en abril con un 17,1% y 563 matriculaciones provocando un descenso en el acumulado de 16,9% con 2.362 unidades.

Según destaca Anfac, los vehículos industriales son “especialmente importantes” para la economía del país, haciendo llegar nuestros productos nacionales a cualquier parte del territorio español. Sin embargo, resalta que la falta de actividad industrial, el parón de la construcción, la poca inercia del transporte y la carencia de financiación, está provocando que este tipo de vehículos “no avancen al ritmo que debe”.

Los vehículos industriales tienen que recuperar puestos y rejuvenecer sus flotas, ya que uno de cada dos vehículos industriales que circulan por las carreteras, supera los 10 años de antigüedad. 

Durante la jornada se explicará que la innovación es una de las vías de mejora de la eficiencia y competitividad de las empresas que actualmente se encuentran en una situación delicada, como consecuencia de las presiones de reducción de precios y el alza de costes.

La tecnología permite que el sector ofrezca un servicio adecuado a los clientes, cada vez más demandantes de información precisa, fiable y a tiempo, además del cumplimiento de los plazos y condiciones de entrega. Además, es la innovación en los procesos la que permitirá a las empresas mejorar sus resultados; innovación que, en muchos casos, puede ir acompañada de exigencias de inversiones tecnológicas.

En esta jornada los asistentes conocerán nuevos modelos de financiación de la innovación que permitan a las empresas entender que su proceso continuo de mejoras puede encontrar respaldo y soporte económico en diferentes instituciones que tienen, como misión, precisamente, el ayudar a financiar estos procesos.

Datos de la convocatoria: 

• Lugar: CEIM, c/ Diego de León, 50, 1º Planta, Madrid
• Fecha: 30 de mayo de 2013
• Inscripción: envíe un correo pulsando aquí
• Programa: puede descargarlo en este enlace