Desde Guitrans creen que "una vez más se endosa al transporte la responsabilidad de financiar las infraestructuras", pese a sus problemas de rentabilidad y su incapacidad para trasladar los costes al cliente.
Entre las medidas que se llevarán a cabo para reducir las emisiones en el transporte, destaca la formación en conducción eficiente, la introducción de nuevos combustibles y la optimización del vehículo.
El sector ya no solamente debe enfrentarse a la renovación de su flota, sino que debe decidir cuál es el mejor vehículo para cumplir con lo exigido, sin saber qué evolución tendrán los nuevos tipos de propulsión.
La Federación Gallega de Transporte de Mercancías tiene su origen en la Coordinadora de Transportes de Galicia que se constituyó oficialmente como Fegatramer el 3 de julio de 1978.
El acto reunió a representantes de las asociaciones más importantes de España para hacerle frente a los problemas de un sector que aporta el 6% al PIB y un 4,5% a la economía nacional.
El acto tendrá lugar en el Centro de Formación de Conductores de Molina de Segura, donde presentará su Simulador de Conducción ENTAC de última generación.
El documento propone diferenciar los casos en que el transportista no interviene en la carga y descarga, en los que lo hace utilizando equipos o instrumentos propios, y en los que utiliza equipos cedidos por la instalación.
Bidegi remite la comunicación al transportista por correo ordinario no certificado limitándose a notificar la presunta existencia de un impago, sin aportar ningún dato permita identificar la deuda al transportista.
La organización ha analizado el impacto de la compleja situación política que vive el país sobre la actividad del sector y los cambios normativos que el cambio de Gobierno ha dejado pendientes.
El coste directo de la conservación y mantenimiento de las autopistas que se incorporen a la red pública supondrá entre 50.000 y 68.000 euros por kilómetro al año.
Entre sus reivindicaciones, destacan la creación de un mecanismo de repercusión automática del incremento del gasóleo en las tarifas del transporte y una nueva regulación de acceso al sector.
Es preciso poner en marcha medidas que estimulen la renovación para cumplir con los objetivos medioambientales de la Unión Europea, mejorar la calidad del aire en las ciudades y potenciar la seguridad vial.
Para Guitrans, no es razonable que el 30% del transporte internacional en España lo realicen empresas extranjeras, pero los vehículos extranjeros inspeccionados no superen el 7% del total.
La asamblea de los transportistas portuarios ha servido para analizar el momento que vive el sector, marcado por un aumento de la demanda, pero sin que crezcan los márgenes.
Desde la Asociación, creen que la regulación debería esta mejor adaptada a la normativa de la OMI para garantizar que los buques puedan desprenderse de los residuos en cualquier instalación de la base de datos Gisis.
Este acuerdo permitirá la puesta en común de conocimientos y experiencias entre ambos, además de la mejora de las relaciones entre los países de ambas orillas del Mediterráneo.
Con esta iniciativa, la institución busca que los nuevos profesionales del sector logístico se beneficien de la ayuda de otros más veteranos para relanzar su carrera con becas.
El transporte de mercancías por carretera luso vive una situación crítica debido al incremento de la presión fiscal, lo que lleva a que las empresas se planteen medidas de presión.
Se pone el foco sobre ciertas empresas de comercio electrónico de renombre, que están llevando a cabo la actividad del transporte subcontratando de forma ilegal a personas particulares.
Fetcam se ha reunido con representantes de la Junta de Castilla-La Mancha para analizar algunos de los temas de actualidad para el transporte de la región.
Su incorporación supone un paso más para la Asociación en su objetivo de crear una red de empresas colaboradoras de servicios auxiliares al transporte de mercancías, que aporten valor a través de una oferta de calidad.
Estos operadores se encuentran deslocalizados en otros países de la Unión Europea con menores costes laborales y fiscales pero continúan operando en el mercado español.
Los resultados del Plan Nacional de Inspección del Transporte por Carretera de 2017 indican que las infracciones detectadas han crecido casi un 2% anual.
En la reunión, han valorado el estado en que se encuentra la negociación del V Acuerdo Estatal de la Estiba, así como otros asuntos que generan preocupación en el sector.
Tras la publicación oficial de una Directiva europea que regula la formación obligatoria de los conductores profesionales y las edades mínimas para la obtención de los permisos de conducir, la DGT ya trabaja para cambiar el Reglamento General de Conductores.
La DGT se ha comprometido a elaborar una "Ficha de estiba" que desarrolle y clarifique la responsabilidad de la estiba en el Real Decreto que entrará en vigor el 20 de mayo.
Los vehículos de menos de 7,5 toneladas de peso tendrán que soportar íntegramente el incremento de la subida del impuesto de hidrocarburos prevista por los Presupuestos Generales de 2018.
Contribuirán al desarrollo de la red ferroviaria transeuropea y transeurásica, a la eliminación de cuellos de botella, la aplicación de los estándares Ferrmed y la reducción de costes logísticos.
La cotización máxima se sitúa actualmente en 125.000 euros, pero la cifra se reducirá a 75.000 euros en 2019, lo que podría limitar el trabajo de los profesionales durante el último trimestre del ejercicio 2018.
Desde Fetcam, se ha hecho especial hincapié en la necesidad de que los transportistas conozcan y cumplan esta normativa para mejorar la seguridad de todos los usuarios de las vías públicas y carreteras.
Si los peajes son declarados ilegales por el Tribunal Supremo, se deberá proceder a la devolución total de los mismos más los intereses, con el "consiguiente menoscabo para las arcas públicas".
El acuerdo con Japón es la colaboración comercial bilateral más importante que se ha negociado nunca en la Unión Europea y supondrá la eliminación de la mayoría de derechos arancelarios.
Los controles periódicos que viene realizando Francia desde 2015 ocasionan grandes retenciones en la zona de La Junquera e Irún, con colas superiores a los 20 kilómetros, que pueden durar hasta tres horas.
Lejos de ser un contratiempo puntual, este colapso en las terminales "se ha convertido en un mal endémico" que afecta especialmente al puerto de Algeciras y al de Barcelona.
Los camiones del operador luso están preparados para transportar cargas a temperatura controlada y multitemperatura, como medicamentos, para los que además posee una certificación Farma
La media en los plazos de pago se sitúa en los 79 días durante el mes de marzo, por encima del registro de febrero, aunque por debajo del dato de enero, según los cálculos de Fenadismer.
La iniciativa, que tiene por objetivo reducir los costes de transporte en más del 25%, aspira a resolver cuellos de botella físicos, técnicos y administrativos en los principales corredores.
Las instalaciones portuarias, las ciudades costeras y sus comunidades locales se encuentran entre los grupos más vulnerables a las condiciones climáticas extremas resultantes del calentamiento global.
Fenadismer argumenta que es ""imprescindible mantener este requisito" y afirma que Fomento tiene "argumentos suficientes" para defenderlo ante la Comisión Europea.
Solicitan un cambio en el impuesto de circulación para que tenga en cuenta las emisiones en lugar de la cilindrada y la potencia, combinado con un plan de achatarramiento.
La nueva asociación ha logrado congregar a 160 empresas y cinco asociaciones sectoriales, con el objetivo de erigirse en "asociación representativa de los intereses del sector consignatario".
La dotación prevista en los Presupuestos Generales del Estado es superior a la de 2017, que se ha utilizado únicamente para el desvío obligatorio a la AP-68 desde la N-232.
En España la estiba de los vehículos se realiza en general de forma correcta, por lo que desde la DGT no se plantean modificar el actual baremo sancionador.
La mayor parte de estos nuevos aspirantes son conductores que quieren montar su propia empresa antes de que desaparezcan las pruebas de capacitación, según Asetranspo.
Los transportistas piden que se permita a los camiones usar las carreteras nacionales para repostar, hacer los descansos o entregar y recoger mercancía por el camino más corto.
La Unión Europea de Transportistas por Carretera ha analizado las enmiendas del Parlamento Europeo sobre el Paquete de Movilidad y cree que son beneficiosas para el sector.
Se hará especial hincapié en la pérdida del requisito de honorabilidad, entre otros temas relevantes del nuevo régimen, como la exoneración de responsabilidad.
El ejercicio 2017 ha terminado con un buen nivel de actividad de transporte, aunque marcado en el último trimestre por la subida de los costes del combustible.
Los fondos CEF deberían ser una parte esencial de los proyectos portuarios de alto valor añadido pero escaso retorno financiero y debería utilizarse una metodología transparente para su adjudicación.
Cualquier aumento en el precio final del carburante repercutirá en el valor final de los productos de exportación, que perderían competitividad, rompiendo con la tendencia de crecimiento continuado.
El objetivo de esta reunión es repasar la situación actual del sector y analizar los principales retos del transporte por carretera para las empresas de la región centro en el año 2018.
Con la nueva regulación, la responsabilidad recaerá sobre el conductor o el titular del vehículo aunque no hayan participado en la estiba de la mercancía.
La media en los plazos de pago se encuentra en los 78 días, una cifra inferior a los 82 registrados en el primer mes del año, así como en noviembre y diciembre de 2017.
Se han analizado aspectos que afectan a su trabajo, como las restricciones de circulación, los temporales de nieve o el trato que se dispensa a los conductores en las grandes superficies.
Los nuevos pórticos de control han causado ya diversos problemas, como el cobro indebido a categorías de vehículos no sujetas al pago o a los camiones entre 3,5 y 12 toneladas.
Los responsables del puerto valenciano han asegurado que una vez recogida toda la información de los profesionales, se abrirá el proceso de solicitud de las tarjetas de los conductores.
En la transposición a la normativa española se estableció que la nueva regulación no sería de aplicación a los cárteles sancionados con anterioridad, por lo que el plazo máximo es de un año
El objetivo del evento es fomentar la interacción y el diálogo entre los ejecutivos de los operadores, los representantes de los puertos y los proveedores del sector.
Desde Fetransa, piden más coordinación entre las Comunidades Autónomas y los Ministerios de Hacienda, Fomento y Seguridad Social para controlar la figura de la cooperativa en el transporte.
Una plataforma civil de la Bahía de Algeciras reclama la modernización del ferrocarril que une Algeciras con Europa para explotar el potencial económico de la zona.
La Agencia Tributaria tendrá en cuenta los consumos realizados a través de tarjetas de carburante en estaciones de servicio o a través de unidades de suministro propio legalizadas.
La asociación pide a las autoridades que cumplan se sancione a los transportistas que realicen el descanso semanal no reducido a bordo de los camiones para combatir esta "situación de abuso social".
Se introducirá un reajuste que elimina la dieta variable, incrementándose la dieta fija en compensación, lo que afectará principalmente a unos 10.000 transportistas murcianos.
Fetransa ha valorado positivamente la decisión, aunque hubiera preferido una prórroga de dos años, mientras que Astic cree que estos cambios de criterio dificultan "la más mínima planificación económica".
También se ha acordado constituir la Comisión Paritaria Sectorial de Formación, con una representación de cinco miembros por parte de la Asociación y otros cinco por parte de los sindicatos.
En el encuentro, se ha valorado el trabajo realizado para hacer frente a los cambios normativos aprobados, en cumplimiento de la Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea en 2014.
Si no se establece una prórroga, se "empujaría al transportista autónomo a la desaparición", pues perdería competitividad frente a los grandes operadores o las empresas deslocalizadas.
La Asociación se integrará en el órgano directivo de la Federación para promover los intereses de sus miembros y mantener un diálogo constante con todas las partes interesadas.
De aprobarse el acuerdo marco, SEPE aportaría fondos destinados a los programas de formación y la Asociación se comprometería a la posterior contratación de un alto porcentaje de alumnos en empresas.
El Comité Nacional de Transporte por Carretera analizará las medidas a adoptar en contra de esta decisión, así como el rechazo por parte de la administración a otras alternativas planteadas por el sector.
Desde la Organización, recuerdan que muchas de las inversiones portuarias en un transporte más limpio no tienen ningún retorno financiero a corto plazo.
La modificación de las condiciones vigentes dejaría a muchos transportistas autónomos sin posibilidad de trabajar, al menos durante lo que queda de año, para "no rebasar el escaso límite de facturación".
Desde Puertos del Estado, se han interesado por el desarrollo actual de este servicio, principalmente en aquellos puertos en los que todavía no se ha regulado pero sí ha sido solicitado.
La proclamación de esta fecha por parte de la ONU permitiría al sector ganar visibilidad y pondría en valor su papel como eje vertebrador de la economía.