Las nuevas tecnologías permitirán mejorar todavía más la sostenibilidad del transporte ferroviario, mientras los países comunitarios siguen avanzando en el proceso de electrificación de sus diferentes líneas y corredores.
Diferentes puertos españoles están adaptando sus muelles para la conexión eléctrica de los buques, lo que les permite reducir las emisiones y ruidos durante su estancia en las instalaciones.
En la actualidad, cuenta con seis plantas de regasificación operativas y una más en hibernación, lo que representa el 40% de la capacidad total de almacenamiento en Europa.
Aunque el VLSFO, los ‘scrubbers’ y el GNL parecen las principales opciones para cumplir con los límites de azufre, se están haciendo numerosos avances en el ámbito de la electrificación o el hidrógeno.
El GNL está adquiriendo un especial protagonismo, convirtiéndose a día de hoy en la única alternativa real en cuanto a sostenibilidad y economía al gasóleo.
Diversos factores impulsan una oferta cada vez más amplia de vehículos eléctricos en cada vez más sectores de actividad, en respuesta a una demanda también cada vez más atenta a las innovaciones que pueden ofrecer las marcas.
Molgás ha tomado parte en el 90% de las operaciones de bunkering TTS en España y ha participado en la primera operación Ship-to-Ship realizada en España.
España disponía en 2019 de un parque de cisternas de GNL de 287 unidades, una cifra superior al total del resto de los países de la Unión Europea.
Se han aprobado todas las propuestas españolas presentadas a la convocatoria, que obtienen el 33% de las ayudas totales asignadas a nivel europeo en esta convocatoria.
La infraestructura de recarga sigue sumando nuevos puntos de abastecimiento para dar servicio a una flota en franco crecimiento, con combustibles que ya son una alternativa por prestaciones y fiabilidad.
Los vehículos eléctricos para el reparto de última milla y la distribución urbana están evolucionando a velocidad de vértigo. Como muestra valga la furgoneta eléctrica de MAN, con una autonomía cercana a los 173 kilómetros y una carga útil de una tonelada.
En España la fiscalidad que grava actualmente el bioetanol es superior a la de los combustibles fósiles, lo que impide que se desarrolle su logística y suministro.
La crisis por el Covid-19 ha colocado al sector de la automoción al borde del abismo y ha dejado tocada la demanda para los próximos meses. En este contexto, las ayudas gubernamentales cobran un papel determinante para mantener la actividad de un sector esencial para la economía española y reactivar las compras.
El hidrógeno verde es el combustible del futuro, con una huella de CO2 nula y representará una revolución en el sector de la energía y el transporte a medio plazo.
Baleària elabora informes de huella del carbono para los clientes de carga, par que se los puedan trasladar a los cargadores que se los soliciten.
“España puede convertirse en uno de los principales productores y exportadores europeos de hidrógeno verde a costes competitivos”.
La Comisión Europea ha presentado su estrategia sobre el hidrógeno, para impulsar el desarrollo de una economía medioambientalmente sostenible a través de la integración del sistema energético: “Una estrategia de hidrógeno para una Europa climáticamente neutral”.
Las empresas de transporte por carretera y distribución están apostando por el gas desde hace años para reducir sus emisiones contaminantes.
Se estima que en 2030, el 40% del consumo total del gas natural como combustible corresponderá a biometano, que alimentará a 13 millones de vehículos.
El transporte de mercancías está directamente afectado por las restricciones de tráfico medioambientales que persiguen reducir la contaminación del aire.