El uso del gas natural como combustible en el transporte ferroviario está siendo testado actualmente en Europa, de la mano de varias empresas españolas, si bien ya ha demostrado su viabilidad en algunos países.
CMC Cerezuela propone multiplicar por seis la velocidad de carga en una operación de bunkering de GNL de cisterna a buque.
Para el director de Transporte Marítimo de Gas Natural Fenosa, los armadores de todo tipo de buques pueden beneficiarse de la experiencia obtenida por la industria del gas en los gaseros.
Se están desarrollando varios proyectos para poder dar este servicio en los puertos de Barcelona, Bilbao y Ferrol.
Esta actuación permitirá aportar al puerto de Huelva un importante elemento de competitividad como nodo logístico de mercancías refrigeradas.
La fuerte apuesta que el sistema portuario español ha realizado por el gas natural como combustible potenciará su uso en el transporte marítimo internacional.
La fuerte apuesta que el sistema portuario español ha realizado por el gas natural como combustible potenciará su uso en el transporte marítimo internacional.
Alrededor de 800.000 furgonetas Euro 4 y Euro 5 cumplirían con las emisiones Euro 6 al hacer la transformación a gas natural.
Los nuevos camiones Volvo Trucks a GNL ofrecen 420 CV o 460 CV, para operaciones de transporte pesado regional y de largo recorrido, ofrecen el mismo rendimiento que un camión diésel, pero con menores costes de explotación y hasta un 20% menos de emisiones, para su uso con GNL.
El fabricante francés condensa 13 años de desarrollos en soluciones a gas natural en un vehículo destinado a entornos urbanos que nada tiene que envidiar a sus homólogos diésel.
Pionero en 1996 con el primer camión a gas, el fabricante vuelve a crear mercado rompiendo la barrera de los 400 Cv en los camiones a gas natural.
Como consecuencia de las sucesivas regulaciones medioambientales, que restringen la emisión de gases de efecto invernadero a la atmósfera, los fabricantes de camiones se encuentran en un proceso de mejora contínua, en lo que a emisiones se refiere.
Actualmente son los requisitos de los cargadores, principalmente los referidos a la necesidad de reducir la huella de carbono en las operaciones de transporte, los que están propiciando el desarrollo de este tipo de soluciones, además de las restricciones al tráfico de vehículos diésel en entornos urbanos.
Formación, estandarización de las normas, análisis de la calidad del combustible o el desarrollo de una app para conocer el estado de la carga son algunas de las actuaciones que acompañan a la implantación de nueve gasineras entre París y Cádiz.
La transformación de motores convencionales diésel, para un uso mixto gas + diésel, permite a los transportistas dar el paso a un carburante más limpio, con una menor inversión de la que supone actualmente la adquisición de un camión ‘puro’ de gas natural.
Las empresas pioneras en su utilización como combustible coinciden en el ahorro potencial del mismo, pero difieren en ciertos aspectos relativos a la infraestructura española y el papel de la Administración en su impulso.
La autonomía de los camiones y la red europea de estaciones de GNL permite operaciones con este combustible desde la costa portuguesa hasta el corazón de Suecia.
El 74% de los fondos del mecanismo ‘CEF Energy’, cerca de 1.000 millones de euros, se han destinado al impulso del gas en el viejo continente.
Según datos de la asociación Gasnam, las emisiones reguladas de los vehículos de gas natural se pueden considerar como “casi cero”, especialmente en los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas.
La red de estaciones más amplía de Europa y siete plantas regasificadoras en los puertos de todas las fachadas marítimas, sitúan a España a la vanguardia de esta industria.