La Organización ha reunido a los responsables del sector en España para analizar junto al consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, los principales desafíos.
Las asociaciones consideran que beneficiaría a la competitividad de la cadena agroalimentaria al reducir los costes unitarios del transporte y contribuiría a su competitividad.
La Federación Europea de Trabajadores del Transporte considera que dar facilidades para estos conjuntos va en contra de los objetivos de neutralidad de carbono de la UE.
La IRU y el grupo ecologista Transport & Environment reciben bien los cambios propuestos por la Comisión para la regulación europea de pesos y dimensiones, ya que podrían contribuir a mejorar la eficiencia en el transporte.
La Comisión Europea propone modificar la Directiva de pesos y dimensiones para incluir las 44 toneladas y permitir el transporte transfronterizo de megacamiones de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas.
Transportes actualizará los observatorios de costes para incluir el uso de vehículos de energías alternativas como el gas y la electricidad, así como las unidades de 44 toneladas.
En una reunión con el Ministerio de Transportes se ha apuntado a la subcontratación como una de las causas del deterioro económico que sufre el sector.
Pymetrans defiende que la situación actual "no es la más apropiada" para el cambio en la regulación de pesos y dimensiones y articula su postura con argumentos fiscales, económicos, sociales, de seguridad vial y sostenibilidad, entre otros.
Fetransa analiza la modificación de la normativa relativa a las masas y dimensiones de ciertos vehículos dedicados al transporte de mercancías por carretera, y las consecuencias negativas que pueden derivarse de todo ello.
Fetransa pide "salvaguardar los intereses de los transportistas de menor dimensión" ajustando los cambios en la regulación de pesos y dimensiones a lo acordado en diciembre de 2021.