Fedea critica duramente "el déficit de planificación" existente a su juicio en las políticas de infraestructuras en las últimas décadas y asegura no entender que se haya renunciado a implantar un sistema de pago por uso, tal y como se planeaba inicialmente.
El proyecto de implantación de un sistema de pago por uso en la red viaria de alta capacidad desaparece totalmente del proyecto de Ley de Movilidad Sostenible.
Se aleja el pago por uso de las carreteras españolas, pero, al mismo tiempo, se reduce la bonificación en el precio del gasóleo para los transportistas, antes de que se desaparezca en 2024, si no se impide antes.
La Comisión da luz verde a los cambios en el plan de recuperación para España, incluyendo la desaparición de las referencias expresas al sistema de pago por uso en la red de alta capacidad.
Las principales asociaciones de transportistas reunidas en el Congreso bianual que organiza Atfrie en Valencia ponen en valor las medidas pactadas con el Gobierno hasta ahora y reclaman más iniciativas para que las empresas del sector puedan hacer frente a la actual incertidumbre política y económica.
Semana abundante en datos estadísticos que dibujan un panorama sombrío para el sector, mientras que parece que se desvanece la llegada del sistema de pago por uso a las autovías españolas.
La Comisión Europea habría aceptado retrasar el pago por uso en autovías a cambio de introducir medidas eficaces para impulsar el trasvase de mercancías al ferrocarril en la Ley de Movilidad.
La Comisión Europea confirma que España ha comprometido un sistema de pago por uso para 2024, pero es una quimera pensar que las carreteras del país tengan implantado el mecanismo para la fecha comprometida.
El director general de Tráfico reconoce que el pago por uso está comprometido con Bruselas para 2024 e instantes después la DGT desmiente lo que es un secreto a voces.
El Cadic propone que todos los vehículos que utilicen estas vías tengan que pagar y reclama que los ingresos reviertan en el mantenimiento y la mejora de la red.