Este primer mes de 2026 ha estado dominado por el difícil panorama circulatorio que han dejado las movilizaciones agraraias, las sucesivas borrascas para el transporte de mercancías por carretera, ya se sabe que no siempre llueve a gusto de todos, y algunas decisiones administrativas muy criticadas.
Tras un 2025 en que han dejado la actividad 5.900 empresas de transporte público de mercancías y han empezado a trabajar 2.300 de transporte privado complementario, el transporte entra en un 2026 marcado por la volatilidad, la falta de capacidad y el aumento de los costes por las nuevas regulaciones, lo que obligará a empresas y cargadores a replantear sus estrategias a nivel europeo.
El transporte por carretera entra en un 2026 marcado por la volatilidad, la falta de capacidad y el aumento de los costes por las nuevas regulaciones.
En esta misma línea,s egún DBK, la facturación del transporte de mercancías en España y Portugal ha perdido fuelle en 2025 mientras persiste la fuerte atomización del sector. A su vez, con cifras oficiales, tras un dubitativo mes de diciembre, las ventas del sector logístico y de transporte terminan 2025 con un incremento acumulado de un 6,2%, la misma tasa que se registró en 2024.
Las protestas agrarias y los temporales
Por lo que respecta a las movilizaciones agrarias, primero fueron las protestas del campo francés y después, con el paso de las semanas se sumaron los agricultores y ganaderos españoles que, con cortes en diversas zonas del país, protestaban contra el acuerdo de libre comercio con Mercosur y los recortes que vienen percibiendo en la política agraria común. En este contexto, la agresividad de las protestas agrarias podría espantar a nuevos conductores, según CETM, y provocar destrozos en las infraestructuras a manos de radicales, según Fenadismer.
Además, a este panorama se han ido sumando diversas borrascas en un enero muy lluvioso que se han complicado aún más po alguna medida restrictiva que ha provocado efectos adversos en el sector, principal línea argumental del sector para criticar las decisiones de la DGT en este sentido, dejando un tanto de lado (salvo excepciones) el drama humano que supone dejar tirados en medio del temporal a los conductores profesionales. A su vez, los sindicatos han arrimado el ascua a su sardina por lo que respecta a las exenciones en tiempos de conducción y descanso articuladas también, mientras que los clientes resaltan, como es lógico, los efectos económicos que les supone no contar en su debido momento con el suministro de mercancías pactado.
Protagonismo empresarial
En el plano empresarial, ESP Solutions Group ha obtenido la homologación judicial de su proyecto de reestructuración de deuda, lo que consolida su estabilidad financiera y supone una garantía de continuidad operativa. A su vez, Primafrio amplía su red en la Península Ibérica con un nuevo centro logístico propio en Lérida, concebido para operaciones de cross-docking y grupaje a temperatura controlada con destino a los principales mercados europeos.
Por otro lado, Sitra Group da un nuevo paso en su estrategia de crecimiento internacional y compra Marlep Tanklogistik, empresa alemana especializada en el transporte de graneles alimentarios en cisternas, mietras que el Grupo Olano también suma y sigue en su expansión en el transporte frigorífico y ya trabaja en la ampliación de su plataforma de la localidad albaceteña de Caudete.
El gran protagonista del mes de enero ha sido Ontime que ya controla Marcotran, y ha colocado en la órbita del grupo a Fuentes Quality Logistics.
Pero el gran protagonista del mes de enero ha sido, casi con toda seguridad, Ontime que, por una parte, ya controla Marcotran, y, por otra, ha colocado en la órbita del grupo a Fuentes Quality Logistics.
En el plano legislativo y judicial, la DGT ha publicado las restricciones al tráfico de camiones aplicables este año que estarán activas hasta que otra norma imponga las de 2027, mientras que una sentencia del Supremo pone coto a las cláusulas de "debida vigilancia" que introducen las compañías aseguradoras y allana el cobro de los seguros por robo de camiones.
Al tiempo, el Observatorio de Costes de Transporte de Mercancías que publica trimestralmente el ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya recoge en su última edición la nueva categoría del vehículo de transporte de mercancías de carga general de 44 toneladas con un sobrecoste de un 5,94% respecto de dicho vehículo de transporte con cuarenta toneladas.
También en el plano social, Fenadismer y Anetra ha reclamado esta semana la modificación de la normativa del IRPF para actualizar los importes de las dietas del personal asalariado del transporte por carretera, pues desde la última actualización la inflación ha aumentado un 81%. Comisiones Obreras ha reaccionado con dureza, la tilda de "limosna" y la considera una "estrategia para consolidar y ampliar el fraude masivo" en el sector.
Nuevas variantes eléctricas
En el terreno industrial, las matriculaciones de camiones en la Unión Europea se redujeron un 6,2% en 2025, mientras que las de furgonetas cayeron un 8,8% en total. Por su parte, el mercado español de semirremolques ha cerrado el ejercicio 2025 con unas matriculaciones totales de 17.518 semirremolques, un 16,72% más que en 2024.
Pese a crecer en noviembre y diciembre, la producción automovilística española termina 2025 con una caída anual de un 4,3% debido a la debilidad de la demanda.
De igual modo, pese a crecer en noviembre y diciembre, la producción automovilística española termina 2025 con una caída anual de un 4,3% debido a la debilidad de la demanda en los principales mercados europeos. A su vez, el mercado de camiones seminuevos está ganando protagonismo como una opción intermedia que ofrece soluciones logísticas rentables para modernizar las flotas y adaptarse a las nuevas normativas sobre emisiones.
Por otra parte, Ford Trucks acelera el futuro de la logística de cero emisiones con el F-Line E, diseñado para un rendimiento robusto y la máxima eficiencia operativa en aplicaciones exigentes, garantizando una gran durabilidad y un menor coste total de propiedad, mientras que DAF lanza los nuevos XG y XG+ Electric con amplias cabinas cónicas para reforzar su oferta de camiones eléctricos. De igual modo, la marca neerlandesa ha añadido a su oferta eléctrica tres nuevas variantes 6x2, 6x4 y 8x4 de chasis, disponibles tanto para el XD y el XF Electric, como para los nuevos XG and XG+ Electric, para el segmento de construcción.
Al tiempo, Mercedes-Benz Trucks está realizando una prueba de conducción de larga distancia con dos eActros 600 compatibles con el nuevo sistema de carga de megavatios y, además, la alemana también ha evolucionado su camión de pila de combustible GenH2 con nuevos aportes y prevé producir en serie un centenar que destinará a pruebas en condiciones reales este mismo año.
Así mismo, MAN suministrará un máximo de 1.800 camiones de diferentes modelos diésel y eléctricos a TIP Group durante tres años en 18 países europeos, mientras que Holcim internaliza parte de su gestión logística e nicia el desarollo de su flota propia con treinta Volvo FH 500 I-Save listos para usar HVO y cargar 44 toneladas.
Por último, Alerce adquiere la gallega Plus42 y su solución Gesruta para reforzar su oferta en el mercado ibérico, mientras que Michelin acelera su crecimiento con la adquisición de Cooley Group y Tex Tech Industries, dos compras estratégicas en el mercado de la industria textil. Además, Allison Transmission ha cerrado la adquisición de la división Off-Highway Drive & Motion Systems por unos 2.700 millones de dólares para reforzar su posición como proveedor de soluciones industriales de movilidad y aplicaciones de trabajo.