A finales del pasado mes de junio, Sherpa Capital pone en marcha la nueva OnRoute, que integra a Talaexprés, Logística Carosán, Futrans y Transnugón.
Pocas semanas después de fusión de cuatro compañías, Germán Monedero, director de Desarrollo de Negocio de OnRoute, analiza en exclusiva para Cadena de Suministro la estrategia de crecimiento del grupo impulsado por el fondo de inversión Sherpa, su apuesta por la especialización en sectores como el farmacéutico y la alimentación seca, y el valor añadido que aporta la integración del transporte y la logística bajo un mismo operador.
Con una facturación actual de 100 millones de euros, de los que 30 millones proceden de la división farma, OnRoute aspira a alcanzar los 300 millones en un horizonte de cuatro años y a seguir integrando nuevas empresas para convertirse en uno de los grandes actores de la actividad logística y de transporte en España.
- Cadena de Suministro (CdS): ¿Cómo se estructura OnRoute y cuál es su estrategia de crecimiento?
- Germán Monedero (GM): Desde el fondo de inversión de capital riesgo Sherpa estamos desarrollando un grupo de empresas de transporte y logística. Ese grupo lo vamos a dividir en diferentes verticales y cada una tendrá una cabeza, que será la persona que aporta la experiencia en el sector.
Por ejemplo, en el caso de la división de farma, el conocimiento del sector lo vamos a basar en el know-how que tiene Joanca (incorporada por Sherpa este mismo mes de agosto), por los años que lleva trabajando en este ámbito.
Vamos a realizar más adquisiciones de empresas de transporte y logística, tanto de transporte como de almacenamiento, que pertenezcan al sector farma, y las integraremos dentro de este vertical.
Lo mismo estamos haciendo con el sector de alimentación seca. Ahora mismo estamos facturando 100 millones de euros, de los que un 30 % corresponden al sector Pharma. Estamos muy orientados hacia este ámbito.
- CdS: ¿Qué servicios ofrece OnRoute actualmente al sector farmacéutico?
- GM: Estamos muy orientados a todo lo relacionado con la certificación de los almacenes conforme a las GDP, así como a la certificación del transporte también bajo los estándares GDP. Incluso tenemos salas blancas de flujo laminar para la toma de muestras.
Somos especialistas en transporte y en almacenaje y, además, ofrecemos un valor añadido, como es el de la sala blanca con cámara de flujo laminar para la toma de muestras. También estamos muy orientados, a nivel de IT, a todo lo relacionado con la integración de sistemas informáticos, como buen 3PL que somos.
En este sentido, damos a nuestros clientes un servicio con un único interlocutor de transporte y logística, de forma que no tengan que trabajar con dos interlocutores distintos.
Por otra parte, integramos los sistemas informáticos. Conectamos nuestro SGA con el ERP del cliente para que no haya intervención humana y los pedidos, las órdenes de entrada, el bloqueo de lotes o la liberación de lotes se realicen de forma automática entre un sistema y otro.
Nuestros sistemas también están homologados para la gestión de la exportación de medicamentos.
- CdS: Este servicio para farma, ¿se presta tanto a temperatura ambiente como a temperatura controlada?
- GM: Trabajamos temperatura de 15-25 grados y temperatura de 2-8 grados. Por ejemplo, los termolábiles requieren 2-8 grados, mientras que los medicamentos que necesitan una temperatura controlada de 15-25 grados son otra de las especificaciones principales del sector.
Siempre contamos con nuestros responsables técnicos farmacéuticos vigilando que se cumplan las GDP, las GMP y todos los requisitos correspondientes.
Se trata de un trabajo de seguimiento y trazabilidad. Tenemos estándares de control e incluso realizamos el seguimiento a nivel de número de serie, con la serialización del medicamento, que ahora mismo es una necesidad del mercado.
Vamos a realizar más adquisiciones de empresas de transporte y logística, tanto de transporte como de almacenamiento, que pertenezcan al sector farma, y las integraremos dentro de este vertical.
- CdS: ¿De qué instalaciones dedicadas a farma dispone OnRoute actualmente?
- GM: Ahora mismo tenemos instalaciones en Madrid, Burgos y Aranda, con certificación GDP.
También estamos analizando la apertura de un nuevo almacén dedicado a farma en una nueva ubicación.
- CdS: ¿Qué flota destina OnRoute a este servicio?
- GM: Tenemos flota propia. Contamos con 750 cabezas tractoras y más de 100 semirremolques certificados también conforme a las GDP. Esto aporta mucho valor porque no tenemos que subcontratar el transporte: lo tenemos dentro de nuestra propia estructura.
Además, también aporta un valor añadido en términos de trazabilidad y control, algo que es especialmente importante en Pharma. Y, evidentemente, también nos permite ofrecer disponibilidad de camiones.
La disponibilidad es muy importante hoy en día. Todos sabemos lo que pasa en verano, sobre todo en los meses de julio y agosto, cuando se incrementa la carga de trabajo y la demanda de transporte. Si tienes flota propia, esa disponibilidad la gestionas tú mismo.
- CdS: ¿Qué tiepo de clientes tiene OnRoute en el segmento farma?
- GM: Fabricantes e importadores también. La importación de principios activos es algo que hacemos, y la exportación, por temas de consolidación, también puede ser una buena oportunidad.
Pero, sobre todo, trabajamos con importadores y fabricantes de producto terminado que necesitan un principio activo y quieren cubrir todo el ciclo de su producto. Desde que entra el principio activo hasta que sale hacia su fábrica, con todos los análisis correspondientes, y vuelve a nuestro almacén como producto terminado para almacenarlo y distribuirlo.
- CdS: Antes mencionaba que OnRoute quiere seguir creciendo en el ámbito farma, ¿con qué horizonte temporal y con qué objetivos?
- GM: A nivel de grupo, estamos facturando 100 millones de euros. De esa cantidad, 30 millones corresponden ya a farma, tanto en almacén como en transporte. Esperamos llegar, en un horizonte de cuatro años, a una facturación de 300 millones de euros. Y, como mínimo, queremos que en torno a 100 millones procedan de Pharma. Es decir, que al menos un tercio del negocio corresponda a este sector.
Para ello necesitamos captar más clientes de valor, más tráficos y más almacenes donde podamos desarrollar toda esta actividad.
- CdS: Además de farma, OnRoute cuenta con una división especializada en alimentación seca, ¿cómo se desarrolla esta actividad?
- GM: Dentro de alimentación seca trabajamos principalmente cámbito del fast-moving consumer goods en alimentación seca. Aquí integramos todo el ciclo: desde que se fabrica el producto hasta que lo llevamos a las grandes superficies.
Integramos los sistemas de transporte y almacén bajo un único paraguas, por lo que tengo toda la información sobre cuándo va a llegar el camión, cuándo tengo que poner a disposición los recursos para cargarlo o cuándo tiene que salir. Así conseguimos que todo el proceso fluya y tenga más agilidad.
Para este tipo de actividad tenemos, principalmente, instalaciones en Toledo, en la zona de Novés; en la zona de Talavera; en Valencia; en Sagunto, y en Burgos. Con Toledo cubrimos la zona centro. Desde Burgos cubrimos la zona norte, y con los almacenes que tenemos en Valencia cubrimos la zona este.
- CdS: ¿Cuál es el origen de OnRoute? ¿De dónde viene el nombre y qué objetivo tiene?
- GM: Lo primero que necesitamos es agrupar bajo una misma marca todas las empresas que vamos comprando.
De esta forma, podemos tener, dentro de un paraguas de marca, todas las empresas que vamos adquiriendo, aunque cada una tenga su propio vertical y, como buen operador logístico, acompañamos a nuestro cliente en su ruta logística, en su camino logístico.
Además, no sólo actuamos únicamente como operadores logísticos, sino también como consultores. Podemos acompañar a nuestros clientes para que mejoren su cadena de suministro. Ese es el objetivo. De ahí viene el nombre.
- CdS: ¿Por qué decide Sherpa entrar en este momento en el sector del transporte y la logística?
- GM: No es ningún secreto que los fondos de inversión están muy interesados actualmente en comprar empresas de transporte y logística, debido a la consolidación del sector.
Al final, es un sector que depende, en parte, del volumen, aunque también de la especialización. Si estás dentro del sector farma, necesitas tener volumen para poder operar con cierta envergadura. No puedes estar dentro del sector si no tienes un volumen determinado, porque no puedes soportar los recursos que requieren los responsables farmacéuticos, las validaciones y todos los procesos necesarios. Por tanto, también es un sector que depende del volumen.
De alguna forma, lo que está pasando es que el sector se está concentrando. Y esa concentración se está produciendo en el transporte y la logística dentro de cualquier vertical. Existe una necesidad de agrupar empresas para aportar más valor al cliente en aspectos como la disponibilidad, la falta de chóferes o la necesidad de disponer de almacenes y hubs en distintos puntos de la península.
Lo que está pasando es que el sector se está concentrando. Y esa concentración se está produciendo en el transporte y la logística dentro de cualquier vertical.
- CdS: ¿La consolidación también permite afrontar mejor las inversiones tecnológicas?
- GM: La tecnología es otro factor importante. Un operador logístico pequeño no siempre puede asumir determinadas inversiones tecnológicas. En cambio, una plataforma logística que factura más volumen puede absorber una plataforma tecnológica, incorporarla y escalarla a todo el grupo.
Hablamos de tecnología para mejorar la visibilidad de la cadena de suministro, la integración con los clientes y el desarrollo de nuevas soluciones. También están las nuevas tecnologías relacionadas con el cambio al vehículo eléctrico y con el vehículo autónomo, que en otros países, como China y Estados Unidos, ya son una realidad y que, antes o después, tendrán que llegar a Europa, junto con los cambios regulatorios que sean necesarios.
Todo eso no es posible si no estamos hablando de plataformas logísticas integradas de un determinado volumen. No puedes invertir en esa tecnología si no tienes una estructura suficiente. De ahí viene también el crecimiento de los grandes grupos.
- CdS: ¿OnRoute tiene foco nacional o vocación internacional?
- GM: De momento, nuestro foco es peninsular.
También es verdad que tenemos tráficos con Francia a través de un par de clientes. Si vemos que podemos desarrollar más actividad internacional a nivel europeo, sí que podremos hacerlo.
Por otro lado, en este momento, nuestro foco es el almacenaje y el transporte terrestre por carretera. De momento, no vamos a entrar en temas de despacho de aduanas, importación de contenedores o transporte aéreo, porque no es nuestro foco.
A lo mejor, en el futuro, la Unión Europea y el transporte terrestre por carretera sí pueden ofrecernos oportunidades de crecimiento.
