Las nuevas tractoras de terminal de Kalmar, robustas y fiables, buscan satisfacer las exigentes necesidades del mercado europeo en materia de ergonomía, seguridad, visibilidad y monitorización.
Gracias a una química avanzada de las celdas, la batería Gen 2 de Kalmar cuenta con una mayor vida útil, lo que se traduce en un menor coste total de propiedad al reducirse la necesidad de sustituciones.
Los pedidos de buques propulsados por combustibles alternativos se redujeron un 53% en los primeros once meses de 2025 frente a 2024, con el GNL manteniendo la mayor cuota y el metanol mostrando una caída significativa en nuevos contratos.
El operador portuario invierte cuatro millones de euros en esta máquina de última generación de 50 metros de altura y una capacidad de manipulación de hasta 1.000 toneladas por hora.
Un especialista ha procedido a la remanufactura de todos los componentes y la remotorización de un tractor de arrastre industrial de Bergé, cambiando el motor diésel de origen por uno de GLP/biopropano.
El fabricante responde así a la creciente demanda de los clientes de una solución modular para la gestión de operaciones que no está ligada a un fabricante ni tampoco a un tipo de equipamiento concreto, permitiendo al cliente elegir qué automatizar en las operaciones de sus terminales y cómo hacerlo.
El Congreso abordará en esta edición las líneas que marcan el futuro del transporte marítimo y las nuevas tecnologías que favorecen la sostenibilidad del sector naval, así como la necesidad de atraer a los jóvenes hacia la industria marítima y el sector naval.
El terminalista valora el servicio recibido hasta el momento por el equipo especializado de Kalmar y considera que un mantenimiento eficaz y eficiente es esencial para ayudarles a mantener sus equipos funcionando de forma segura y sin interrupciones.
El encargo se ha registrado en el primer trimestre de 2025 y está previsto que el programa de modernización comience durante el segundo trimestre, con vistas a que el proceso completo esté finalizado a finales del primer trimestre del año 2026.
Los ladrones acceden a la carga de un contenedor sin ser detectados a través de personas con acceso a información privilegiada y mediante la manipulación de los números de los precintos.
La nueva maquinaria está disponible en configuración de apiladora simple con capacidades de nueve y diez toneladas, y de cinco a ocho alturas de elevación.
Durante tres jornadas, se analizará la aportación del sector a la transformación de los océanos, y se mostrarán los retos y oportunidades del sector naval para la energía eólica marina y la Defensa.
Iveco traspasará al fondo especializado en la compra de empresas en situaciones difíciles, antes de fin de año, Magirus y sus filiales en el ámbito de las actividades de extinción de incendios.
MAN sigue dando pasos para contar con una red de instalaciones para repara baterías que tenga presencia en todos los mercados del fabricante, con el fin de garantizar la rentabilidad y la disponibilidad operativa de los vehículos eléctricos.
Kalmar se encargará del desarrollo de estos equipos y su preparación para la automatización, mientras Forterra será responsable de la integración de su plataforma AutoDrive.
La primera conexión de ferry autónoma del mundo entre entre las ciudades noruegas de Lavik y Oppedal, será una realidad en septiembre de 2026, cuando entren en servicio los cuatro ferries autónomos eléctricos de cero emisiones netas encargados por la naviera.
El contrato que prevé la compra de cinco carretillas elevadoras modelo DCG330-12 de 33 toneladas de capacidad, supondrá una inversión de 1.920.000 de euros.
Las nuevas tecnologías, como la robótica, la inteligencia artificial o las energías sostenibles, están impulsando cambios significativos, también en la forma en que se gestionan y operan los contenedores marítimos.
Su enfoque avanzado en el ensamblaje de baterías, con las celdas individuales integrándose directamente en el paquete sin módulos o componentes intermedios, compensa la menor densidad energética de las baterías LFP.
El informe "El imperativo de la sostenibilidad" elaborado por Watson Farley & Williams busca analizar el impacto de este concepto y de la agenda ESG en el transporte marítimo.
La postura de España estaría impidiendo, según T&E, la adopción de un acuerdo para fijar un objetivo vinculante que lo regule, beneficiando así a los intereses del lobby del gas natural licuado
No se contempla acometer la venta de MacGregor en estos momentos, como consecuencia de la incertidumbre económica, por lo que seguirá valorando cuándo se ejecutará una posible venta.
Con los fletes marítimos en el punto de mira, la tecnológica norteamericana project44 es capaz de generar información en tiempo real de todos los puertos del mundo, ampliando su oferta de visibilidad en el ámbito marítimo portuario.
APM Terminals Algeciras pone en funcionamiento doce nuevas grúas para mejorar la operativa, reducir el impacto medioambiental y faclitar la labor de los trabajadores.
Comienza el desarrollo del tractor del terminal de hidrógeno que se probará en las instalaciones de Valencia Terminal Europa en el puerto de Valencia durante dos años.
Con el nuevo equipo, la terminal cuenta ya con un total de 13 grúas de muelle capaces de operar simultáneamente hasta tres buques portacontenedores de más de 23.000 TEUs de capacidad.
Los nuevos modelos pueden adaptarse en función de las necesidades específicas del cliente para maximizar su eficiencia y facilitar la gestión de contenedores de manera ecoeficiente.
Estas nuevas unidades pueden alcanzar y mantener la temperatura de las cajas en las condiciones más difíciles entre -30 y +30 grados, con control mejorado de temperatura y humedad.
Sustituyen a la gama F-Generation y destacan por el sistema de elevación hidráulico, que proporciona la potencia exacta de elevación según el peso de la carga.
A lo largo de su trayectoria, la estrategia de Zeuko se ha centrado en fortalecer las raíces en su entorno cercano, primando la elección de proveedores y colaboradores del País Vasco.
Se fabricarán dos tipos de motores diésel a lo largo de 2020, una vez se cierre la negociación entre ambas partes, lo cual está previsto para el primer trimestre del año.
Disponible en todo el mundo, se ha mejorado la velocidad de elevación y descenso y se han introducido sistemas hidráulicos con detección de carga para garantizar un funcionamiento suave y seguro.
El nuevo sistema para la gestión automatizada de vehículos es capaz de mejorar la seguridad, previsibilidad y costes de las operaciones en las terminales.
El peso del sistema se ha reducido en más de dos tercios y se ha simplificado su diseño, con lo que la duración de la instalación se reduce a tan sólo tres semanas.
Las nuevas unidades se utilizarán para el movimiento de productos de acero, como chapas y bobinas, por lo que cuentan con una capacidad de elevación de 33 toneladas.
Con el nuevo modelo, el fabricante ha conseguido reducir significativamente sus dimensiones y peso para adaptarse a las necesidades actuales del mercado.
Se probarán dos iniciativas en condiciones operativas reales, consistentes en el uso de un tractor impulsado por pilas de hidrógeno y la habilitación de una estación de repostaje de hidrógeno.
Para mejorar el mantenimiento de la batería, se ha desarrollado un sistema de gestión de la temperatura que la mantiene en el rango más adecuado, garantizando que la máquina pueda operar con normalidad.
Serán las primeras unidades de una nueva seria de buques híbridos, que utilizarán combustibles fósiles durante la navegación y baterías de litio en el puerto.
El modelo incorpora mejoras para obtener una mayor eficiencia en el consumo del combustible, más estabilidad y maniobrabilidad, y una mayor seguridad en las operaciones.
Aunque se trata de una tecnología todavía en desarrollo, ya se está llevando a cabo un primer piloto en el Stena Scandinavica en su ruta entre el puerto sueco de Gotemburgo y el alemán de Kiel.
La embarcación, que viaja por todo el mundo, permite reducir el peso del buque gracias a su sistema de producción, al no tener que almacenarse toda la energía en baterías.
Los modelos híbridos han sido una gran solución intermedia para la reducción del impacto ambiental, pero se verán superados por los eléctricos en lo que se refiere a sus posibilidades y al ahorro económico.
El grupo sigue invirtiendo en investigación y desarrollo para tratar de comprender cómo será el futuro del sector y por el momento, confía en que la electricidad será la principal fuente energética.
Esta fórmula es una de las preferidas por los armadores para adaptarse a las nuevas regulaciones medioambientales, ya que resulta más económica que otras opciones.
Fabricado sobre una plataforma de acero optimizada, este AGV puede cargar uno o dos contenedores de 20 pies, uno de 40 o uno de 45 y soporta un peso de hasta 70 toneladas.
Un único motor de dos tiempos MAN B&W 6G50 ME-GI proporcionará fuerza al buque, de 191 metros de eslora, que ha sido fletado por el fabricante de acero Posco para el transporte de roca caliza.
El diseño de contenedor hermético de Star Cool CA mantiene la atmósfera dentro del contenedor y permite a los cargadores monitorizar y controlar la cantidad de dióxido de carbono, oxígeno y nitrógeno.
Los límites de emisiones cada vez más restrictivos han hecho que múltiples operadores reclamaran el desarrollo de motores a GLP que resultaran competitivos respecto a otros motores dual-fuel.
Las mejoras introducidas supondrán grandes ventajas en cuestiones de fiabilidad, productividad y seguridad para las terminales que utilizan este equipamiento para la manipulación de contenedores.
El objetivo de este cambio de sede es principalmente potenciar su vocación de servicios en el ámbito portuario y acercar a los clientes sus estructuras y órganos de decisión.
Ponentes de todo el mundo destacarán el potencial de la transformación digital en los puertos y explorarán nuevas soluciones para solventar los problemas que sufren actualmente.
El proyecto surge de la necesidad de potenciar el uso de los contenedores, dado que el 25% del tráfico global anual viaja en vacío, lo que supone un impacto económico de 20.000 millones de dólares.
Cuando los sistemas eléctricos alcancen la suficiente madurez técnica en el sector de la automoción, comenzarán a construirse grandes equipos portuarios propulsados por energía eléctrica.
Se focalizará en el desarrollo de soluciones capaces de facilitar la transición de la industria marítima a la era digital y la puesta en marcha de un ecosistema marítimo autónomo.
La Asociación Internacional de Fabricantes de Equipamientos Portuarios, creada a finales de 2004 y con sede en Londres, celebrará en Bilbao su asamblea general.
Estos módulos para el transporte de bloques y componentes de buques suman 46 líneas de eje autopropulsados por dos grupos motor con motores Scania de 368kW.
Se diseñará un plan específico para cada buque, con el fin de mejorar sus elementos de carga, a partir de un análisis detallado del tipo de barco y del servicio que presta.
La gama que ofertará en estos países incluye grúas de tipo 'reachstacker', maquinaria para la gestión de contenedores vacíos y carretillas, así como su nueva tractora TL2.
La nueva maquinaria de la gama DCG80-100, cuenta con los últimos avances para la manipulación de contenedores y ofrece las más altas cotas de elevación y descenso del mercado.
El nuevo equipamiento portuario puede utilizarse junto al sistema de transporte horizontal del fabricante o a sus equipos móviles, para ofrecer soluciones integrales completas.
La nueva solución, que el fabricante lanzó en diciembre de 2015, garantiza una eliminación total de las emisiones de NOx y CO2, así como una reducción del ruido.
El fabricante ofrece a sus clientes una automatización por módulos estandarizados, de forma que puedan realizar la adaptación de sus terminales siguiendo su propia estrategia a largo plazo.