El pasado 2025 ha sido otro año convulso para el transporte de mercancías por carretera español por diversos motivos.
Por un lado, el mercado ha sufrido diversas convulsiones con idas y venidas, cierto interés inversor y una apuesta que parece dirigirse a la consolidación.
Además, en el plano legislativo la llegada definitiva de los cambios en los pesos y dimensiones, largamente anunciada, pero no por ello menos traumática, trae cambios de gran calado en el mercado.
Así mismo, 2025 también ha sido el año en que se ha aprobado la Ley de Movilidad Sostenible que, aunque dedica el grueso de su articulado a viajeros, también tendrá un impacto en el ámbito de las mercancías, especialmente a la espera de su desarrollo reglamentario.
Terremoto 44 toneladas
Lo de los cambios en los pesos y dimensiones ya se daba por descontado. Sin embargo, pese a ello, el secretismo del proceso de elaboración de la regulación, sus constantes retrasos, tantas idas y venidas hacían presagiar que traería sorpresas.
Así ha sido y los problemas con las fichas técnicas de la ITV y con los itinerarios permitidos para conjuntos eruomodulares fueron los primeros en aparecer. Postriormente hubo algún rifirrafe por las condiciones contractuales en el noroeste peninsular que finalmente se pudo reconducir.
Y, aunque parece que las aguas no han acabado de desbordarse, sí que hay cierto runrún en el sector en cuanto a las implicaciones que irá teniendo el cambio a las 44 toneladas en operativa y condiciones.
De momento, tal y como se preveía, el cambio se está haciendo progresivamente, dado que no sólo afecta a los propios transportistas, sino que también altera a los cargadores.
Incluso las estadísticas oficiales se modifican para contemplar los nuevos conjuntos desde el punto de vista de los costes de explotación en los observatorios de Transportes.
Consolidación del sector
2025 ha dado una nueva vuelta de tuerca a la concentración del sector del transporte de mercancías por carretera.
No es que haya desaparecido como por ensalmo la pertinaz atomización de la actividad, pero el pasado ejercicio ha sido testigo de algunos movimientos empresariales de gran calado que denotan cierto interés inversor en el segmento que llega desde dentro y también desde fuera.
Los datos oficiales parecen confirmar esta tendencia. Los registros del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible indican que a fecha de 1 de enero de este 2026 operaban en España un total de 152.871 empresas de transporte de mercancías por carretera.
Son 3.608 menos que a principio de 2025, lo que implica un retroceso porcentual de un 2,31%.
En particular Transportes contabiliza 98.295 empresas de transporte público de mercancías por carretera, 5.903 menos que hace un año. El descenso en términos porcentuales entre enero de 2025 y enero de 2026 es de un 5,67%.
Y, con más detale, durante 2024 han desaparecido del mapa 3.149 empresas de transporte ligero de mercancías por carretera, hasta dejar un total de 36.579, un 7,93% menos que a fecha de 1 de enero del pasado ejercicio.
Así mismo, a primeros de 2026 trabajan en España, según los registros de Transportes, 61.716 empresas de transporte de mercancías por carretera con vehículos pesados. Son 2.754 menos que hace un año y un 4,27% anual menos, por tanto.
Podría asegurarse que ha habido dos grandes protagonistas en el ámbito de las fusiones y adquisiciones dentro del sector del transporte de mercancías por carretera español el año pasado
Uno de ellos, sinduda, es Everwood Capital a la cabeza. Su Fondo de Transporte y Logística ha ejecutado una estrategia de "build-up" agresiva y meticulosa. Hacia final de año, en noviembre, culminó una ofensiva en el norte de España adquiriendo la mayoría del capital de un grupo de empresas vascas clave: Arin Express, Trans Paneuropa y HTG Express (todas con sede en Irún), sumándolas a Transportes Cruz. Esta maniobra no es casual; busca controlar los flujos de exportación hacia Europa a través de la frontera de Irún, creando un gigante del transporte ligero y urgente con capacidad para ofrecer soluciones integrales a grandes clientes industriales.
Además, para cerrar 2025, el Fondo de Transporte y Logística de Everwood Capital ha firmado la compra de una participación mayoritaria en el capital de Altair Consultores Logísticos, con sede en Madrid y presencia en Tenerife, Las Palmas, Barcelona, Sevilla, Cádiz, Gijón e Irún.
El otro gran protagonista del mercado de transporte en 2025 ha sido Ontime.
El operador madrileño, siguiendo su voraz apetito de crecimiento en los últimos ejercicios, avanzó en la adquisición de SJL para dominar el tráfico con el norte de África.
Además, esta misma compañía también ha adquirido por un importe que no ha sido dado a conocer, la navarra Vicarli a GPF Capital, que puso en marcha el proceso de venta de la compañía el pasado mes de septiembre tras contratar los servicios de EY para pilotar el proceso.
Pero la traca final ha llegado casi a finales de 2025. En el último trimestre del ejercicio ha dado un paso adelante en su proceso de internacionalización tras cerrar con Cretschmar un acuerdo para conectar las redes nacionales que el operador tiene en España, Portugal y Marruecos con la malla europea que el transitario tiene en Europa.
También se ha hecho con el control efectivo de la aragonesa Marcotran, una operación que se venía rumoreando desde hace tiempo y que se concreta antes de fin de año y, al tiempo, su su principal accionista y fundador, Carlos Moreno de Viana-Cárdenas, ha entrado en el accionariado de la startup OkCargo. Por último, ha colocado a la murciana Fuentes Quality Logistics en su órbita tras adquirla a Mutares a través de un consorcio con la familia fundadora.
Además, también han agitado el mercado operaciones como la protagonizada por Grupo Caliche con la integración de la también murciana Suditrans, para consolidar su hegemonía en el sureste peninsular. Del mismo modo, Pañalón también ha metido una marcha más en su expansión en el nicho de cisternas químicas comprando Cotrato en enero.
Ley de Movilidad Sostenible y digitalización
Otro de los proyectos que llevaban mareando la perdiz desde la anterior legislatura era el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que finalmente se ha aprobado este pasado 2025 cuando parecía tener todo en contra.
Con ella llegará, ya en este 2026, el documento de control electrónico, instrumento que aportará un plus tecnológico al sector y del que ya se viene hablando desde hace tiempo.
De igual modo, otro elemento tecnológico que ha venido sufriendo el efecto arrastre durante los últimos meses ha sido el tacógrafo digital de segunda generación.
El pasado verano por fin llegó al transporte internacional y, como suele ser habitual, se produjo alguna falta de stock de dispositivos y saturación de los talleres. Estos dos factores, junto con el coste de la renovación añadieron más presión a las tesorerías de las empresas.
La escasez de conductores
En cuanto al empleo, el transporte terrestre español ha terminado 2025 con 696.192 trabajadores afiliados a la Seguridad Social. El dato está un 2,96% por encima del de 2024.
Sin embargo, la escasez de conductores sigue siendo un problema de primerísimo orden para las empresas del sector.
El problema parece relacionado con las condiciones laborales y la mala imagen que traslada el sector a la ciudadanía.
También en este ámbito, durante todo el año, el debate sobre la jubilación anticipada y los coeficientes reductores ha ido y venido, hasta que por fin se ha alcanzado un acuerdo para actuar ante la Seguridad Social para que permita a los chóferes profesionales adelantar su jubilación.
