Los corredores ferroviarios siguen siendo el gran foco de actuación del Ministerio de Transportes, que en 2025 ha vuelto a emplearse a fondo para completar nuevos tramos tanto del Corredor Mediterráneo como del Atlántico.
Así, a lo largo del año se ejecutaron obras por valor de unos 1.300 millones en el Corredor Mediterráneo, igualando esta cifra récord ya alcanzada en 2024. En la actualidad, los trabajos están ya tramitados al 100%, lo que permitirá alcanzar grandes avances en 2026 y 2027.
Las previsiones para 2026 incluyen la puesta en servicio de la terminal de La Llagosta, así como la finalización del tramo Martorell-Castellbisbal y el acceso a la fábrica de Seat, o la conexión con el puerto de Tarragona.
En la Comunidad Valenciana las obras más relevantes corresponden al acceso al puerto de Castellón, los accesos al puerto de Sagunto, la terminal Fuente de San Luis y el bypass de Almussafes, que conectará la planta de Ford con la red ferroviaria.
En cuanto al Corredor Atlántico, el Ministerio cerró 2025 con una inversión histórica de 3.123 millones, un 122% más que en 2024, con la previsión de mantener este ritmo en 2026, pues España se ha comprometido con la Comisión Europea a finalizar la red básica antes de que termine 2030.
Destacan, por ejemplo, los trabajos para la llegada de la alta velocidad al País Vasco con la Y Vasca, que unirá las tres capitales de la región, y para la puesta en marcha del acceso ferroviario al puerto exterior de La Coruña.
En otro orden de cosas, España se ha adherido al acuerdo europeo sobre grandes líneas de transporte internacional combinado e instalaciones conexas, que ha comenzado a aplicarse en febrero de 2026.
Autopistas ferroviarias
Asimismo, Transportes continúa dedicando esfuerzos a la adaptación de las infraestructuras para los servicios de autopista ferroviaria, que permitirán reforzar la conectividad mediante soluciones mediambientalmente sostenibles, contribuyendo a la disminución de la circulación de camiones por carretera.
En el caso de la que conectará Algeciras con Zaragoza, a lo largo de 2025 se fueron dandopasos para que Rail & Truck, constituida por Ecorail, Marcotran y Continental Rail, pueda empezar a explotarla a finales de 2026.
Mientras tanto, el puerto de Vigo, en colaboración con el Grupo Dávila y Transglobal, realizó en diciembre las primeras puebas de carga de semirremolques, así como pruebas de gálibos, para la autopista ferroviaria que conectará la instalación portuaria con la red general.
Por su parte, el Gobierno de Aragón y el puerto de Valencia suscribieron en abril un protocolo que facilite la prestación de un servicio de autopista ferroviaria entre Plaza y Platea y los puertos de Valencia y Sagunto, y el puerto de Santander ha insistido en la necesidad de configurar una infraestructura de este tipo entre Santander y Madrid.
En otro orden de cosas, el estudio de viabilidad del tramo del corredor Cantábrico-Mediterráneo entre Logroño y Miranda de Ebro, de viajeros y mercancías, obtuvo recientemente un resultado favorable para varias alternativas.
Otras terminales e infraestructuras
Adif, Tramesa, Transitalia y Medway también llevaron a cabo a finales de año una simulación comercial de autopista ferroviaria entre la terminal de Madrid Abroñigal y Badajoz Frontera. Esta autopista ferroviaria conectará, una vez operativa, con la autopista ferroviaria Valencia-Madrid, la primera de la red convencional puesta en marcha por Adif en 2024.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, por cierto, inició a principios de enero la fase de pruebas con trenes junto a Combiconnect tras la transformación integral de la terminal de La Llagosta, en Barcelona.
La primera fase incluyó su conexión en ancho mixto con la red ferroviaria a través de la línea Mollet-El Papiol para continuar, desde el Nudo de Castellbisbal, hasta el puerto de Barcelona, y hacia el sur a través del Corredor Mediterráneo. En la segunda fase, se pondrán en servicio las nuevas vías de conexión en ancho internacional con la Línea de Alta Velocidad Barcelona-Frontera francesa.
También en Cataluña, se inauguró en septiembre la terminal intermodal LiteraTIM, en el municipio oscense de Tamarite de Litera, con conexión directa con el puerto de Tarragona.
Por otro lado, tras años de inactividad por las obras de remodelación de la línea ferroviaria, en 2025 se reanudó el tráfico de mercancías desde la estación de Canfranc. La inversión en la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc para la renovación supera los 180 millones.
Del mismo modo, se han estado dando pasos para la reapertura del túnel ferroviario de Somport, en la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, y para reabrir el paso central de los Pirineos.
Además, Adif destinará más de 300 millones a la remodelación de la terminal de Madrid-Vicálvaro y conectará la terminal de Fuente de San Luis con la ZAL del puerto de Valencia mediante un vial para camiones y vehículos ligeros, aumentando así la conectividad y eficiencia del nodo ferroportuario.
Ayudas al transporte ferroviario
El Gobierno, muy enfocado en el impulso del ferrocarril, ha continuado también con su programa de ecoincentivos ferroviarios, basado en el mérito ambiental y socioeconómico.
A finales de 2025, concedió las ayudas de la tercera convocatoria, que ha permitido repartir 44,37 millones a nueve operadores ferroviarios de mercancías: Renfe, Captrain España, Continental Rail, Medway, Cefsa, Low Cost Rail, CSP Logitren, Transfesa y Traccion Rail.
Las cantidades asignadas, que oscilan entre los 14,7 millones y los 9.000 euros, se han calculado en función de variables como la ocupación de los vagones, el tipo de locomotora y el incremento del tráfico en 2024 respecto a la media de los dos años anteriores.
Transportes continúa dedicando esfuerzos a la adaptación de las infraestructuras para los nuevos servicios de autopista ferroviaria”.
Estas ayudas forman parte del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital, que ha otorgado 344,3 millones al modo ferroviario para adquirir 1.932 vagones y 59 locomotoras eléctricas; la implantación del ERTMS en 73 locomotoras; la sustitución de zapatas en 4.155 vagones, y la construcción y pruebas de una locomotora con cambio de ancho de vía automático. En la misma partida, se destinaron 45,7 millones a la construcción o renovación de 19 terminales intermodales y cargaderos privados.
Nuevos acuerdos y proyectos
En cuanto a las principales novedades de Renfe y Adif en los últimos meses, cabe apuntar que Renfe sigue dando pasos para cerrar un acuerdo con Medway, en el marco del proceso que está llevando a cabo su filial de carga para apoyarse en un socio privado. El acuerdo, que se lleva gestando desde hace unos años, est cada vez más cerca, lo que le permitirá avanzar en su transformación hacia un operador logístico internacional.
Igualmente, Transportes anunció a finales de año la puesta en marcha de un Plan Integral de Talleres y Mantenimiento de Renfe para el periodo comprendido entre 2025 y 2030.
Mientras, Adif, que celebró en noviembre las pruebas selectivas correspondientes a la Oferta de Empleo Público 2025 para incorporar a 1.048 profesionales, ha puesto en marcha un proyecto para establecer un sistema de indicadores de calidad en sus terminales intermodales estratégicas.
En noviembre, también llegó a un acuerdo con Mercasa para fomentar el transporte intermodal de productos agroalimentarios con origen o destino en la red de mercas. En esta línea, Mercabarna cerró un convenio con Cimalsa y Railgroup para facilitar el transporte ferroviario de mercancías.
En el ámbito empresarial, destaca asimismo la compra de Boluda Shipping a Deutsche Bahn de los servicios ferroviarios de transporte intermodal de mercancías de Transfesa Logistics, mientras CMA-CGM se hizo con las operaciones de transporte ferroviario y por carretera, la gestión de terminales y la marca de Freightliner UK Intermodal Logistics.
Obras ferroportuarias
En el ámbito ferroportuario, en 2025 se aprobó el Plan Director Urbanístico de la Terminal Logística Intermodal del puerto de Barcelona, dando luz verde a la construcción del nodo ferroviario sur. En su caso, Transportes encargó la redacción del estudio de nuevos accesos ferroviarios al puerto de Tarragona, que recepcionó en noviembre las obras de su terminal en Marchamalo, con una inversión de más de 28 millones.
También continuaron las actuaciones para el acceso ferroviario al Puerto Exterior de La Coruña, que concluirán en 2026, y los trabajos para la conexión entre el puerto interior y exterior de Ferrol están en la fase final, igual que los de ampliación y mejora de la terminal de Hutchison Ports Best en Navarra.
A su vez, el puerto de Cádiz ha seguido dando pasos para la conexión de la dársena de Puerto Real con la línea general, y el de Castellón avanza en la construcción de su estación intermodal, que estará operativa en junio.
