Alo largo del año 2025, las matriculaciones de vehículos industriales han retrocedido un 3,6%, hasta las 30.989 unidades entregadas, según datos de Anfac.
Los industriales ligeros, de entre 3,5 y seis toneladas, han aumentado un 42,8% hasta las 1.167 unidades, mientras los camiones medios han caído un 13,2% hasta las 3.679 unidades.
Por otro lado, los vehículos pesados de más de 16 toneladas acumulan un total de 26.143 matriculaciones, que suponen un retroceso de un 3,5%.
Este dato se reparte entre 5.871 industriales pesados rígidos, que representan un retroceso del 4,1%, y 20.272 tractoras, que implican una bajada del 3,3%.
La marca más vendida sumando todas las categorías de vehículos industriales ha sido Iveco, con 5.999 unidades, seguida de Volvo, con 4.878, y Mercedes, con 4.773.
Centrándonos en el segmento de los vehículos pesados de más de 16 toneladas, es Volvo quien ocupa el primer lugar, con 4.759 unidades, seguida de Iveco, con 4.096 unidades, y Mercedes, con 4.067.
Vehículos comerciales
En cuanto a las matriculaciones de vehículos comerciales, se han situado en 185.056 unidades, que representan un 11,6% más. De ellas, 97.804 corresponden a derivados de turismo, furgonetas y pick-ups, lo que supone un incremento del 9,1%.
Dentro del segmento, se han entregado 1.038 derivados, un 24,2% menos, y 85.601 furgonetas, que representan un incremento del 8,6%, mientras que las matriculaciones de pick-ups han aumentado en un 18% hasta las 11.165 unidades. En cuanto a los furgones y camiones ligeros, las matriculaciones se han situado en 87.252 unidades, que implican un 14,6% más.
Los comerciales ligeros de hasta 2,8 toneladas han anotado un incremento del 16,9% hasta las 16.684 unidades, mientras que las ventas de furgones de entre 2,8 y 3,5 toneladas han registrado un aumento del 16,4% hasta las 57.764.
En su caso, las matriculaciones de camiones de entre 2,8 y 3,5 toneladas han aumentado en un 4,6% hasta las 12.804 unidades.
La marca más vendida entre los derivados, furgonetas y pick-ups ha sido Peugeot, con 17.703 unidades, seguida de Citröen con 15.162, y Volkswagen con 9.160.
Entre los furgones y camiones ligeros, la marca más vendida ha sido Volkswagen, con 12.898 unidades. Le siguen Renault en segundo lugar, con 11.153, y Ford, con 13.379.
Producción y exportación
En lo que respecta a la producción de vehículos, se ha reducido en un 4,3% en el último año, hasta las 2.274.026 unidades. Esta caída se explica, según Anfac, por la menor demanda procedente de los principales mercados europeos y la adaptación de las fábricas a los modelos electrificados.
No obstante, a lo largo del año se fabricaron 463.695 comerciales e industriales, lo que supone un incremento de un 1,2%
Además, se han exportado 1.950.103 vehículos en total, un 8,2% menos. El 85,8% de la producción total del año ha sido exportada, lo que supone un 3,6% menos que en 2024.
Las matriculaciones de industriales caen un 3,6%, destacando el descenso de los camiones medios y pesados de más de 16 toneladas”.
La proporción de los vehículos enviados a Europa ha caído un 0,5% hasta el 92,6% del total, destacando además el aumento de la exportación a África, con una cuota del 2,6%, y a Asia, con un 1,7%.
En cuanto a los principales destinos de exportación, destacan Alemania, con 340.179 unidades que suponen el 17,4% de los vehículos enviados; Francia, con 337.166 vehículos, que representan el 17,3%, Reino Unido con el 12,3% y un total de 240.826, y Turquía, pues ha logrado un importante crecimiento de su cuota hasta el 12%, adelantando a Italia.
Plan España Auto 2030
Con el fin de impulsar la demanda y asegurar el futuro industrial del país, Anfac presentó recientemente el Plan España Auto 2030, elaborado en colaboración con el Ministerio de Industria. Se trata de una hoja de ruta nacional destinada a reindustrializar el ecosistema del automóvil, fortalecer la cadena de valor y acelerar la movilidad electrificada manteniendo el empleo y la competitividad.
Desde la Asociación, creen que el descenso de la demanda procedente de Europa evidencia la importancia de avanzar en la transición a las cero emisiones, y es un toque de atención para que Europa facilite la transición industrial de las plantas europeas y su competitividad.
En este sentido, el Plan se articula en torno a 25 medidas, agrupadas en los ejes de industria, mercado e innovación, que aspiran a impulsar el valor añadido de la automoción española, pasando de los 85.000 millones de euros actuales a los 120.000 en una década.
Para ello se pretende definir un marco estable para el impulso de las inversiones, la modernización de la producción y facilitar que España mantenga su posición como segundo fabricante europeo de automóviles y noveno a nivel mundial.
