Este 2026 tiene que ser,si hay que hacer caso a los máximos representantes de la industria europea, el año en que Europa transforme los retos en avances hacia un transporte más sostenible.
Según Acea, los procesos de digitalización y de transición energética entran este ejercicio en una fase decisiva, una etapa marcada por unmayor prgamatismo y un acercamiento a la realidad del sector.
En este contexto,la industria llama la atención sobre una serie de exigencias que ha puesto en riesgo la producción europea de camiones, un elemento estratégico de la autonomía económica del continente en un momento especialmente crítico, por la crisis que se vive en las relaciones con los Estados Unidos, la pujanza cada vez más acechante de China y la herida sangrante de la invasión rusa de Ucrania.
La industria vive un momento complejo que se refleja en el coste de los vehículos y en una oferta que parece contenida en los principales mercados europeos.
Por el momento, la oferta de vehículos industriales y comerciales eléctricos no para de aumentar. Las marcas tienen que programar sus inversiones con largos años de antelación y ahora empiezan a verse los frutos de las cuantiosas inversiones realizadas.
Respuesta tímida del mercado
Sin embargo, el mercado no parece estar respondiendo en la misma medida. Desde luego que se repiten las experiencias con vehículos eléctricos en todo el continente, pero aun así, no dejan de ser casos aislados, algo así como ensayos de lo que habrá de venir, pero que tampoco acaba de llegar.
En este contexto, parece que acaba imponiéndose el realismo. Y es que,por mucho empeño que se ponga desde instancias políticas, el mercado tiene unas reglas económicas diáfanas relacionadas con el coste y el beneficio que conviene no dejar de lado si se quiere tener éxito en un proceso tan ambicioso como es la descarbonización del transporte.
La industria pide mesura
Al tiempo, este 2026 debe aclararse si se mantienen las sanciones previstas para aquellas marcas que no hayan cumplido con los objetivos de lanzamiento y producción de vehículos eléctricos.
La industria tiene claro que la tecnología existe, que los fabricantes han hecho sus deberes, pero que el ecosistema, incluyendo un despliegue adecuado de los puntos de recarga, factor imprescindible en este ámbito, no está listo para afrontar el cambio.
Especialmente señalados a este respecto son los tediosos trámites administrativos que hay que sortear para contar con puntos de recarga en las instalaciones.
De igual manera, los transportistas también reclaman ayudas desde el ámbito de la demanda para la sustitución de los vehículos más contaminantes por nuevas unidades y respetando el principio de neutralidad tecnológica, sobre la base de que cualquier renovación implica una reducci´n de emisiones, por mínima que sea.
No obstante crece la oferta
Mientras tanto, 2025 ha sido un año de fuerte evolución de la oferta de vehículos industriales y comerciales sostenibles, con múltiples modelos e iniciativas.
En paralelo, las marcas también han ido evolucionando para adaptar su oferta y convertirse en auténticos proveedores de servicios para el transporte electrificado.
En cualquier caso, el compromiso de la industria con la sostenibilidad es claro y firme, aunque, al mismo tiempo, las marcas temen que la exigente normativa europea las lleve a ser sancionados por circunstancias que escapan a su control.
De manera particular, los fabricantes abogan por un aplazamiento de cinco años en la aplicación de la norma Euro 7, que exige el desarrollo de nuevas tecnologías y métodos de medición de las emisiones, las partículas de los frenos, la abrasión de los neumáticos y la durabilidad de las baterías.
Según la industria, muchos de estos desarrollos aún no están disponibles e incluso la implementación de estas medidas se complica aún más por los retrasos en la preparación de la normativa pertinente.
Costes al alza
Por otro lado, otro de los factores que condicionarán la evolución de la industria este 2026 tiene que ver con los costes de los equipos.
Tras varios años al alza se espera que la tendencia se mantenga también este 2026, pero con mayor moderación.
El complejo momento que vive la automoción a nivel global de mantiene, con efectos paralelos en el segmento de industriales, y su reflejo en el mercado.
Al tiempo, la escasez de conductores y el cierto equilibrio que parecen haber encontrado los transportistas entre precios que cobran por sus servicios y los costes que les supone la actividad provocan que la demanda esté contenida.
Por un lado, la IRU estima que hay en Europa hasta 440.000 vacantes como conductor de camión, circunstancia que hace que las empresas se centren en renovar flota, más que en aumentarla.
A su vez, con una flota contenida, los transportistas han observado que pueden incrementar precios con el fin de enjugar los altos costes que tienen, especialmente en salarios, equipos y mantenimiento, e incluso adecentar sus márgenes, castigados desde hace años.
