Con motivo de la celebración del Smart City Expo en Barcelona, Euro NCAP ha advertido de que casi la mitad de los camiones de distribución urbana que ha analizado no cumplen los estándares de seguridad necesarios para obtener la distinción CitySafe, que otorga a los vehículos que ofrecen una mayor protección a peatones y ciclistas en entornos urbanos.
En concreto, esta categoría reconoce a los camiones que combinan una buena visibilidad para el conductor, sistemas de alerta y tecnologías avanzadas de frenado automático capaces de evitar atropellos y colisiones con usuarios vulnerables.
La organización ha presentado los resultados de las pruebas realizadas a siete modelos de camiones de distribución urbana, una categoría cada vez más utilizada en las ciudades por el crecimiento del comercio electrónico y las necesidades de reparto de mercancías.
Estos vehículos operan tanto en autopistas y vías suburbanas como en centros urbanos densamente poblados, pero se ha detectado una carencia común a todos los vehículos evaluados. Aunque todos han realizado avances en materia de visibilidad y tecnologías de prevencón, ninguno de los siete dispone de un sistema de mantenimiento de carril, pese a que habitualmente circulan por vías rápidas antes de acceder a los núcleos urbanos.
El modelo mejor valorado entre los camiones analizados ha sido el MAN TGL, que ha obtenido la máxima calificación de cinco estrellas y la distinción CitySafe. El vehículo ha conseguido una puntuación del 89% en conducción segura, gracias a su excelente visibilidad directa y a la posibilidad de incorporar un sistema opcional de cámaras de monitorización con retrovisores electrónicos adaptativos.
Además, ha alcanzado un 71% en prevención de colisiones, demostrando una elevada capacidad para ayudar al conductor a evitar accidentes frontales con otros vehículos o usuarios vulnerables.
Uno de sus puntos fuertes es la protección de ciclistas durante las maniobras de giro a baja velocidad. Además, su sistema de protección frente a colisiones durante los giros permanece siempre activo, a diferencia de otras tecnologías que requieren la activación de los intermitentes.
Volvo, Renault Trucks y Mercedes-Benz obtienen cuatro estrellas
En cuanto al Volvo FL, ha conseguido cuatro estrellas y la distinción CitySafe, con una puntuación del 78% en conducción segura, apoyada en una buena visibilidad directa, que puede mejorarse mediante una ventanilla inferior opcional en la puerta y un sistema de cámaras con visión de 360 grados.
En prevención de colisiones, el modelo ha alcanzado un 62%, con buenos resultados frente a posibles impactos frontales. Sin embargo, su protección de ciclistas durante los giros a baja velocidad resulta menos eficaz que la del MAN TGL, dado que el sistema solo interviene cuando se activan los intermitentes.
El Renault Trucks D también ha obtenido cuatro estrellas y la distinción CitySafe. El vehículo ha registrado un 78% en conducción segura, gracias a su buena visibilidad directa, que puede complementarse con una ventanilla inferior opcional y sistemas de cámaras.
En prevención de colisiones ha alcanzado un 62%, demostrando eficacia para ayudar al conductor a evitar impactos frontales. No obstante, al igual que el Volvo FL, su capacidad de intervención para proteger a los ciclistas durante los giros depende de la activación de los intermitentes.
El Mercedes-Benz Atego ha logrado igualmente cuatro estrellas y el reconocimiento CitySafe, destacando por su elevado nivel de equipamiento de seguridad de serie. Ha obtenido un 77% en conducción segura, gracias a su buena visibilidad directa y a las funciones de asistencia al vehículo, aunque no ofrece un sistema de cámaras de monitorización.
En prevención de colisiones ha alcanzado un 56%, aunque ha demostrado un buen comportamiento en la detección de ciclistas durante los giros, incluso sin necesidad de activar los intermitentes.
El DAF XB alcanza las tres estrellas
El DAF XB ha conseguido tres estrellas, pero no ha recibido la distinción CitySafe. El modelo ha obtenido un 66% en conducción segura, gracias a su buena visibilidad directa y a la posibilidad de incorporar una ventanilla inferior en la puerta.
Sin embargo, Euro NCAP señaa que en el momento de la evaluación no disponía de un sistema de cámaras de monitorización. Su principal debilidad se encuentra en la prevención de colisiones, donde ha obtenido un 36%, debido en parte a la ausencia de protección de ciclistas durante los giros y a un nivel de protección frontal, considerado simplemente adecuado.
Isuzu e Iveco
Finalmente, el Isuzu F-Series ha recibido dos estrellas, en la primera evaluación de un vehículo de este fabricante japonés realizada por Euro NCAP, y tampoco ha conseguido la distinción CitySafe.
El camión ha alcanzado un 67% en conducción segura y destaca por ofrecer la mejor visibilidad directa de todos los modelos, gracias a los estrechos pilares de la cabina, la amplitud del parabrisas y la posición elevada del conductor.
Sin embargo, sus resultados en prevención de colisiones han sido considerablemente inferiores, con un 29%. Esta valoración refleja sus limitaciones para proteger activamente a los usuarios vulnerables, así como la ausencia de intervención cuando hay ciclistas situados junto al vehículo durante una maniobra de giro.
Por último, el Iveco Eurocargo ha obtenido dos estrellas y tampoco ha logrado el reconocimiento CitySafe. El modelo ha alcanzado un 58% en conducción segura, condicionado por una visibilidad directa comparativamente reducida y por la ausencia de un sistema de cámaras de monitorización.
En prevención de colisiones, ha registrado un 20%, pues aunque su sistema de frenado automático de emergencia frente a otros vehículos ha mostrado un comportamiento adecuado, no ha conseguido puntos en protección frontal de peatones y ciclistas, protección de ciclistas durante los giros ni prevención de salidas de carril.
