Mercedes-Benz Trucks conmemora en 2026 sus 130 años de historia en la fabricación de camiones, tomando como punto de partida el vehículo construido por Gottlieb Daimler en 1896, considerado el primer camión motorizado del mundo. La efeméride coincide además con los 30 años del lanzamiento del Actros, presentado por primera vez en 1996.
Con motivo de este aniversario, Antonio Patiño y Jaime Vázquez, director general y director de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Trucks Iberia, han repasado algunos de los principales hitos de esta trayectoria y ha puesto en perspectiva la profunda transformación tecnológica experimentada por el vehículo industrial durante estas trece décadas.
El punto de partida se encuentra en 1896, cuando Gottlieb Daimler instaló un motor de combustión en un vehículo derivado de un carruaje de mercancías. Aquel primer camión disponía de un motor Phoenix de dos cilindros y 1,06 litros, desarrollaba cuatro CV, podía transportar 1,5 toneladas y alcanzaba unos 12 km/h. Daimler probó el vehículo en condiciones reales en una fábrica de ladrillos antes de comenzar su comercialización.
El primer camión Daimler tenía cuatro CV, 1,5 toneladas de carga útil y alcanzaba una velocidad máxima de unos 12 km/h.
La comparación con los vehículos actuales refleja la magnitud de la evolución: de aquellas cuatro unidades de potencia y 1,5 toneladas de carga se ha pasado a camiones pesados capaces de trabajar con conjuntos de 40 y 44 toneladas y motores que pueden superar ampliamente los 600 CV.
Del primer Actros a la ProCabin
Otro de los grandes hitos de la historia reciente de Mercedes-Benz Trucks llegó exactamente cien años después, en 1996, con el lanzamiento del primer Actros. El modelo introdujo tecnologías como el CAN bus de datos, sistemas de frenado controlados electrónicamente y nuevos asistentes de seguridad, y ha ido evolucionando durante cinco generaciones.
En su configuración actual, Mercedes-Benz Trucks ha reforzado esta gama con la cabina ProCabin, diseñada para mejorar la aerodinámica, el confort y la eficiencia en larga distancia. La marca combina esta evolución del producto diésel con una progresiva ampliación de su gama eléctrica, que tiene actualmente en el eActros 600 su principal propuesta para el transporte pesado de larga distancia.
Vázquez ha destacado que el objetivo de Mercedes-Benz Trucks pasa por trasladar progresivamente las cero emisiones a las distintas aplicaciones que cubre actualmente con motores de combustión, desde la distribución hasta la larga distancia y la construcción.
Powerliner llegará en 2027
Al mismo tiempo, el fabricante continúa desarrollando sus motores de combustión. Una de las principales novedades será la nueva generación de cadena cinemática Powerliner, que comenzará a incorporarse a los nuevos camiones a partir de abril de 2027.
El sistema combina versiones evolucionadas de los motores OM 470 y OM 471 con nuevas transmisiones y ejes coordinados y permitirá, según el fabricante, reducir el consumo de combustible hasta un 4% frente a una configuración equivalente de la generación anterior. También ofrecerá mayor potencia y par a bajas revoluciones y una mejora del confort de conducción.
Mercedes-Benz Trucks prepara para 2027 la nueva cadena cinemática Powerliner, con una reducción del consumo de hasta un 4%.
Más allá de esta evolución inmediata, Daimler Truck mantiene una estrategia tecnológica abierta en la que las baterías tendrán un papel destacado en distribución y determinadas operaciones de media y larga distancia, mientras sigue desarrollando el hidrógeno para aplicaciones especialmente exigentes.
A ello se suman la conectividad y la conducción autónoma. Para Mercedes-Benz Trucks, el desarrollo tecnológico avanza ya más deprisa que el marco normativo en algunos ámbitos y la automatización tendrá un impacto creciente en la actividad del transporte.
Así, 130 años después de aquel primer vehículo de cuatro CV, Mercedes-Benz Trucks utiliza el aniversario no solo para mirar a su pasado, sino para situar electrificación, hidrógeno, eficiencia del diésel y automatización como los diferentes frentes sobre los que se está construyendo la siguiente etapa del camión.
