La carga aérea en el aeropuerto de Madrid cae un 11,7% en el tercer trimestre de 2026, para un total acumulado en el período de 185.139 toneladas.
Este registro confirma, según el análisis de Madcargo, que el cambio de tendencia comenzó en marzo y que la caída se acentúa mes a mes.
Con todo ello, los volúmenes del trimestre quedan también un 2,7% por debajo de 2024, lo que supone retroceder a niveles de hace dos años.
Tráficos por compañías
Por compañías, Iberia mantiene la primera posición con 33.151 t, pero cae un 15%, mientras que Air Europa, con un ascenso de un 12%, supera a Qatar como segunda aerolínea, y DHL-EAT, con una subida de un 9% pasa a ser la tercera.
Las mayores caídas corresponden a aerolíneas que transportan carga con origen en Asia, en vuelos directos o con tránsito en hubs de Oriente Medio: Qatar (−34%), Air China (−55%) y Emirates (−22%).
Por otro lado, las llegadas desde Asia-Pacífico caen un 46% y las de Oriente Medio, tradicional punto de tránsito de la carga asiática con destino Madrid, un 30%. Las salidas a ambas regiones registran un ligero ascenso de un 1%. A su vez, los tráficos con Europa caen en ambos sentidos.
Rutas
Así mismo, el top 10 de rutas de Madrid lo forman cinco aeropuertos de Latinoamérica, tres hubs de Oriente Medio (Doha, Abu Dabi y Dubái), Estambul y Leipzig. Las mayores caídas están en las rutas de tránsito de la carga asiática: Doha (−36%), Abu Dabi (−23%) y Dubái (−4%). Beijing PEK, base de Air China, no figura en el top 10 del trimestre, mientrasa que las rutas con Latinoamérica se mantienen o crecen.
Finalmente, la carga en cargueros de fuselaje ancho cae un 35%, hasta 47.941 toneladas, y vuelve a niveles de 2023, y la carga en bodega de los aviones de pasaje se mantiene estable con 124.105 toneladas y un retroceso de un 0,1%, con lo que su cuota sube del 59% al 67%. Al tiempo, los cargueros de fuselaje estrecho crecen un 9%, hasta 13.092 toneladas y mantienen una cuota del 7%.
