Los puertos constituyen una parte fundamental de la cadena logística de productos perecederos. Por sus muelles pasan cada día frutas, hortalizas, productos cárnicos o pesqueros, lo que está llevando a muchas de estas instalaciones a adaptar sus infraestructuras para dar servicio a este tipo de sectores o negociar la captación de nuevos tráficos.
El sistema portuario español es uno de los principales de Europa para el tráfico de productos frescos. Tomando como referencia los datos de 2025, el tráfico de frutas y hortalizas por los puertos españoles se situó en los 10,25 millones de toneladas, lo que supuso un descenso debido a los menores volúmenes de exportación y la débil evolución del comercio global.
Además, se registró por ejemplo un movimiento de 4,32 millones de toneladas de pescado congelado y refrigerado.
Entre las ventajas competitivas que los puertos españoles aportan para tráficos de este tipo destacan sus casi 100 millones de metros cuadrados de superficie y áreas de depósito, almacenes frigoríficos con cerca de dos millones de metros cúbicos de capacidad, conexiones reefer, más de 390.000 metros lineales de atraque y conexiones con todo el mundo.
A ello se añaden sus puestos de control fronterizo, reforzados con el nuevo modelo de servicios de control en frontera de mercancías, sus servicios fitosanitarios, y todo tipo de soluciones logísticas especializadas.
Una apuesta decidida
En esta línea, diferentes puertos del país han tomado medidas en los últimos meses para mejorar sus servicios. Es el caso del puerto de Algeciras, con su proyecto de Interoperabilidad Digital entre la Plataforma Digital de Comercio Centroamericana y su Port Community System.
Este proyecto pionero junto a Costa Rica, la Unión Europea y la Secretaría de Integración Económica Centroamericana busca impulsar el intercambio comercial de productos frescos entre España y Centroamérica.
Así, permitirá el intercambio digital de certificados sanitarios y documentos aduaneros, y agilizará el proceso de evaluación documental de la mercancía, reduciendo tiempos de espera, y aumentando fiabilidad y eficiencia en el proceso de entrada de la mercancía a la UE.
Desde 2020, Costa Rica es el primer socio comercial para tráficos refrigerados del puerto de Algeciras, principalmente para productos como piña, banana o yuca, que antes llegaban desde otras dársenas europeas.
En cuanto a inversiones en infraestructura, el Puesto de Control Fronterizo del puerto continúa siendo objeto de nuevas mejoras. Este 2026 empezarán las obras por valor de 17 millones para su ampliación, destacando la zona destinada a inspección vegetal.
Esto se suma a la amplia oferta de soluciones para posicionar en el mercado la producción agrícola, tanto de importación como de exportación, de la forma más rápida y óptima conectando con 200 puertos de forma directa.
Por su parte, en un contexto de fuerte crecimiento en tráfico de contenedores refrigerados, el puerto de Málaga aspira a posicionarse como plataforma logística de referencia para el tráfico de perecederos en el sur de Europa.
En 2025, se movieron 4.300 contenedores ‘reefers’, lo que supuso un incremento superior al 40% respecto a 2024. Esta evolución vino acompañada de un aumento de la capacidad de slots en los servicios con origen en los principales países exportadores de fruta fresca, como Perú, Ecuador, Colombia y Costa Rica.
Al mismo tiempo, el puerto está estudiando el desarrollo de una línea con el puerto de Tánger para ampliar las conexiones con el norte de África. Además, la importación de cítricos a través del puerto se encuentra en trámite de autorización, lo que contribuirá al crecimiento de esta actividad en el recinto portuario.
También se están impulsando una serie de actuaciones estratégicas para mejorar la eficiencia y competitividad de la infraestructura portuaria, como la ampliación de las vías de entrada y salida a la terminal de contenedores o la licitación de una nave frigorífica.
Costa Rica es el primer socio comercial para tráficos refrigerados del puerto de Algeciras, principalmente para productos como piña, banana o yuca”.
Esto se completa con la adjudicación para el desarrollo de un Punto de Control Fronterizo y la puesta en marcha de un nuevo muelle con instalaciones de temperatura controlada.
En su caso, en 2025, los puertos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas movieron 1.030.096 toneladas de frutas y verduras, con un peso destacado del tráfico en contenedores refrigerados, que representó el 46% del total.
Dentro del tráfico hortofrutícola, los cítricos se sitúan como el principal grupo de mercancías, con más de 239.000 toneladas movidas a lo largo del año, seguidos por las hortalizas secas, que superaron las 115.000 toneladas y productos de consumo básico como las patatas, con cerca de 78.000 toneladas, entre otros.
Actualmente cuenta con más de 441.000 metros cuadrados de superficie cubierta, cerca de 1,8 millones de metros cuadrados de superficie descubierta y una capacidad de almacenamiento frigorífico de 80.000 metros cúbicos, además de 2.000 tomas eléctricas para contenedores refrigerados.
España y Sudáfrica se sitúan como los principales países de origen de las frutas y verduras que transitan por el Puerto de Las Palmas, mientras España, Italia, Portugal y Francia destacan como principales destinos, junto a mercados emergentes como Mauritania y Senegal, y destinos intercontinentales como Vietnam.
El recinto cuenta con herramientas como la Zona Franca y la Zona Especial Canaria, que permiten operaciones de transformación y aportan ventajas fiscales al sector agroalimentario, y trabaja en la modernización de los Puntos de Inspección Fronteriza, para ampliar la capacidad de inspección y mejorar la eficiencia.
Terminales hortofrutícolas
Otro puerto muy destacado en este ámbito es el de Cartagena, que ofrece una ubicación estratégica en el Arco Mediterráneo, así como una amplia capacidad operativa y una menor congestión que otros grandes puertos mediterráneos. A ello se suma una experiencia consolidada en tráficos agroalimentarios y mercancía general, con infraestructuras especializadas para la carga perecedera, tanto en formato contenedor como ro-ro.
Su terminal hortofrutícola cuenta con modernas infraestructuras adecuadas a las necesidades de estos productos y de los buques que las transportan. Con un muelle de 405 metros de longitud de atraque y 11,25 metros de calado, destaca también por sus grúas de capacidad entre 6 y 30 toneladas y atraque ro-ro.
En las instalaciones portuarias, existen también almacenes frigoríficos destinados exclusivamente a artículos perecederos, mientras que el nuevo Puesto de Control Fronterizo triplica la capacidad de inspección hortofrutícola, reduciendo los tiempos de espera y reforzando la seguridad y la trazabilidad de las exportaciones, al pasar de cuatro puertas de inspección a catorce, y con una ampliación de la plantilla.
El puerto de Barcelona se ha posicionado como hub para el tráfico hortofrutícola, y también para productos cárnicos y farmacéuticos, con un movimiento de 250.000 contenedores ‘reefer’.
Asimismo, el puerto ha reforzado su conectividad internacional con nuevos servicios marítimos regulares, como un servicio semanal con África Occidental, y está apostando por la intermodalidad con la futura puesta en marcha de la conexión ferroviaria que permitirá enlazar Cartagena con Madrid, el Corredor Mediterráneo y los principales mercados europeos.
De cara al futuro, el puerto impulsará proyectos estratégicos como la ZAL, la terminal polivalente Barlomar y El Gorguel, junto con iniciativas innovadoras como el proyecto de Frío Ecológico. Igualmente, su intención es abrir nuevos mercados internacionales a través de líneas directas y conexiones feeder.
Los puertos del norte del país
En el norte del país, el puerto de Vigo sigue encontrando en el tráfico de fruta uno de sus principales motores, con un crecimiento del 34,7% hasta mayo y 155.263 toneladas movilizadas.
Así, ha logrado consolidar el servicio puesto en marcha en 2024 por Hapag-Lloyd y que une la Terminal de Contenedores con la costa oeste de Sudamérica. La conexión, con una frecuencia semanal, ha mejorado su fiabilidad gracias a la coordinación entre la Autoridad Portuaria, Termavi, Davila Reefer Terminal y la naviera.
Los buques que cubren esta ruta disponen de entre 500 y 700 conexiones para contenedores refrigerados, aunque se está trabajando para posicionar buques de mayor tamaño en la línea. Entre sus proyectos para los próximos años, también destaca la construcción del nuevo Puesto de Control Fronterizo para absorber el importante crecimiento de productos perecederos.
También en el norte, el puerto de Tarragona sigue reforzando su posición como puerta de entrada para la fruta tropical para el sur de Europa y la Península. De hecho, cuenta con una terminal especializada en tráfico de fruta.
Igualmente, está trabajando para potenciar las terminales intermodales de Marchamalo y La Boella, para impulsar sus conexiones, a lo que se añade la terminal multipropósito del muelle de Andalucía, que incrementará la competitividad del tráfico de fruta en contenedor.
Por su parte, el puerto de Barcelona se posiciona como un hub para el tráfico de frutas y verduras y también para productos cárnicos y farmacéuticos. De hecho, se ha situado como líder del Mediterráneo en este tipo de productos, con un movimiento de 250.000 contenedores "reefer", superando las cifras del año 2019, el anterior a la pandemia.
Las terminales Hutchison Ports Best y APM Terminals Barcelona, así como la terminal multipropósito Port Nou, han desarrollado en los últimos años importantes proyectos para ampliar el número de conexiones eléctricas para contenedores refrigerados.
Esto ha ido acompañado de mejoras operativas en el Punto de Inspección Fronterizo para agilizar el paso de productos frescos y el desarrollo de unos servicios muy competitivos. El puerto cuenta con una amplia oferta de conexiones viarias y ferroviarias regulares y fiables con mercados mayoristas como Mercabarna, Mercazaragoza y Mercamadrid, y el mercado de Saint-Charles, en el sur de Francia, así como conexiones marítimas con los principales orígenes de los productos hortofrutícolas.