La Comisión Europea da a España hasta el 31 de agosto para que apruebe la reforma de la fiscalidad del diésel comprometida en el Plan de Recuperación si quiere recuperar los 475,3 millones de euros retenidos correspondientes al quinto desembolso de los fondos NextGeneration.
Sin embargo, al ser un asunto fiscal que debe ser regulado en el Parlamento, por tanto, parece difícil que se consiga sacar adelante la equiparación de los impuestos que abona el diésel con los que paga la gasolina.
Incremento de costes para empresas de transporte
A su vez, el transporte viene advirtiendo desde hace años, como recuerda Froet, de que una subida de la fiscalidad del gasóleo supondría un nuevo incremento de los costes de explotación para las empresas, en un contexto marcado por el aumento de los costes laborales, financieros y operativos.
En este contexto, la patronal del transporte murciano argumenta que "una subida de la fiscalidad del diésel supondría un nuevo golpe para la competitividad de las empresas de transporte por carretera, un sector estratégico para la economía que ya soporta un importante incremento de sus costes de explotación".
Por ello, "rechaza que se utilice al transporte profesional como instrumento recaudatorio y defiende que cualquier reforma fiscal debe preservar la viabilidad de las empresas, evitando medidas que encarezcan aún más la actividad y repercutan negativamente en toda la cadena logística y en el precio final de los bienes y servicios".
