Las empresas europeas de transporte de mercancías por carretera se decantan más por renovar camiones que por ampliar flota.
Corren malos tiempos para lanzarse a inverir alegremente en ampliar capacidad de transporte, especialmente si se tiene en cuenta que la invasión de Ucrania dura desde 2022 y que la guerra de Irán parece enquistada. Todo ello repercute, entre otras muchas circunstancias, en una escalada de los precios de los combustibles, especiamente el gasóleo, difícil de aguantar.
El último análisis de Freight Perspectives señala que la capacidad del transporte europeo de mercancías por carretera se mantendrá ajustada durante lo que queda de 2026 para prolongarse a lo largo de toda la primera mitad de 2027, con las habituales fluctuaciones estacionales de mejora o tensión.
Los datos de matriculaciones no apuntan a un incremento de flota
Este mismo esudio califica de poco probable que se produzca un alivio significativo en la capacidad de la flota, lo que requeriría un crecimiento sostenido de las matriculaciones por encima de los niveles de reposición durante varios trimestres consecutivos, acompañado de un flujo de incoproración constante de nuevos conductores al sector, algo no ya poco probable, sino imposible.
Freight Perspectives lee los buenos datos de matriculaciones de nuevos camiones en Europa como una respuesta del sector a las necesidades de renovación de la flota y, si acaso, a la necesidad de realizar ajustes para adaptarse al crecimiento económico.
Consecuetemente, no se están registrando ampliaciones de la flota, sino que las empresas de transporte simplemente están sustituyendo activos.
En este contexto, un posible aumento de la eficiencia operativa como resultado de esta renovación de flota se perfila como la única esperanza para aliviar la presión sobre la capacidad existente en el mercado europeo de transporte con un sector cada vez más volcado en el segmento spot, claramente más rentable en esta coyuntura.
