La entrada en vigor del Documento Electrónico de Control Administrativo (DeCA) este lunes, 5 de octubre, abre la puerta a una nueva era digital en el transporte por carretera.
El Deca, más que un fin en sí mismo, constituye el inicio de un cambio de gran profundidad en el segmento que trasciende el uso de una tecnología y que implica un cambio cultural de gran magnitud que tendrá su continuidad en poco menos de un año, con la llegada del Reglamento eFTI.
Diferentes perspectivas para un transporte digital
Los diferentes eslabones de la cadena de suministro afrontan la llegada del DeCA desde diferentes perspectivas con objetivos particulares, pero con un mismo fin, el de avanzar hacia un transporte más digital.
Para unos permite eliminar el uso de papel y acelerar los procesos de facturación. Otros, por su parte, ganan visibilidad y calidad en los datos que generan sus cadenas de suministro.
Un reciente estudio elaborado por el CEL y Fieldeas, y presentado esta semana en Madrid, incide en estas diferentes aproximaciones al fenómeno de la digitalización, al tiempo que apunta posibles líneas de mejora, especialmente a través de la interoperabilidad y la eliminación de las principales barreras que impiden un avance más rápido del proceso, como son el cambio cultural y la resistencia al cambio que supone este proceso.
Diez conclusiones
De manera particular, el trabajo señala diez conclusiones principalres, entre las que se cuentan que la normativa ha actuado como motor para la transformación digital y que se ha operado un cambio de roles en la digitalización documental en el transporte, con los operadores logísticos como impulsores del cambio.
Así mismo, el análisis refleja que el DeCA supone el comienzo de un cambio cultural de mayor calado, en el que los beneficios que se obtienen en cuanto a trazabilidad de la mercancía son mayores que las barreras que supone el acceso a la digitalización.
De igual modo, la interoperabilidad que retratada como el auténtico techo de cristal de la digitalización, circunstancia que coloca a la estandarización como elemento esencial para el éxito de la digitalización y que fuerza a las tecnológicas tenemos a crear soluciones abiertas y flexibles.
Por otro lado, el desconocimiento y la resistencia al cambio son las principales barreras para la digitalización, mientras que el coste es un factor que preocupa más antes de digitalizar que después
Además, el documento de control no era la prioridad en el ámbito logísico y de transporte para la digitalización antes de su obligatoriedad y el Reglamento eFTI aparece como el próximo hito en el horizonte, impulsando la bísqueda soluciones interoperables y escalables que se adapten a la próxima normativa europea.
Cinco factores para la digitalización
Por último, el estudio señala que el éxito de la digitalización depende de cinco factores, como son el diseño de un marco normativo estable, el impulso de la interoperabilidad, la adaptaciónd de la tecnología a la realidad del sector, una mayor coordinación entre los diferentes actores y la habilitación de una ventana temporal que permite gestionar adecuadamete la transición digital y su cambio cultural asociado.
En definitiva, el DeCA es sólo el principio de un proceso de largo recorrido, la digitalización. A su vez, esta transformación digital no es únicamente un fin en sí misma, sino que un paso más para mejorar la eficiencia y la competitividad del transporte, algo que pone de acuerdo a todos los eslabones de la cadena de suministro.
