La antigüedad del parque de vehículos de Castilla y León ya se sitúa, de media, por encima de los 16,8 años, superando la media nacional y situándose en segundo lugar a nivel regional, solamente por detrás de Extremadura, según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico. De hecho, el 58,7% de los vehículos cuenta con una antigüedad superior a 15 años, casi diez puntos por encima de la cifra nacional, que alcanza el 48,8%.
En el caso de vehículos de mercancías, que alcanzó en 2025 una antigüedad de 14 años, el 56,6% de los vehículos industriales supera ya la edad media nacional y regional, e incluso más de 480.000 vehículos no disponen de distintivo medioambiental, lo que representa aproximadamente el 35,4% del parque automovilístico.
Con estas cifras, los combustibles renovables se presentan como una opción necesaria e imprescindible para la descarbonización eficiente del transporte por carretera en Castilla y León. Por ello, la Plataforma para los Combustibles Renovables, de la que forma parte la CETM, pide al nuevo Gobierno autonómico que adopte políticas basadas en la neutralidad tecnológica y el uso de combustibles renovables, que permiten una reducción inmediata de las emisiones de CO₂ del 87% y son compatibles con las flotas y con las infraestructuras existentes.
Un sector fundamental en Castilla y León
En este sentido, es primordial que avance en el uso de cultivos para la producción de combustibles sostenibles, pues es la región que lidera en España la producción de vehículos y una de las más relevantes del continente europeo. El sector automotriz cuenta con una facturación superior a los 14.100 millones de euros y una aportación directa de 32.500 trabajadores, según la Federación de Automovilismo de Castilla y León
Además, la industria de los combustibles renovables permitiría impulsar el medio rural, ofrecer nuevas opciones de desarrollo al sector agrícola y contribuir a atraer y fijar población, al tiempo que reforzaría la autonomía estratégica y la independencia energética de España.
La Plataforma calcula que en 2026, el 14% del combustible que se consuma para transporte por carretera será renovable, y por cada 1% adicional de combustibles renovables que se incorpore se podrán reducir 800.000 toneladas de CO2 cada año, lo que evidencia que fomentar la penetración de combustibles renovables es esencial para avanzar en una transición energética con pragmatismo y competitividad.
