La escasez de conductores profesionales a escala global está tomando tintes dramáticos.
Según la Iru, a las empresas de transporte les resulta cada vez más difícil contratar nuevos profesionales, mientras que, al mismo, tiempo, cambian las expectativas que tienen los trabajadores y la profesión pierde atractivo a marchas forzadas.
Según el último análisis de la Iru, este pasado 2025 quedaron sin cubrir unos 2,9 millones de puestos de conductor de camión en 18 países, lo que, según sus cálculos, equivale al 11 % de la fuerza laboral del colectivo.
De manera particular, en Europa quedaron el pasado ejercicio cerca de 502.000 puestos de chófer de camión vacantes, un 13% de todo este grupo profesional en el continente.
Obstáculos para la llegada de nuevos chóferes
Además, el trabajo concluye que la escasez de conductores no está directamvente relacionada con los ciclos económicos, sino que depende principalmente del envejecimiento de la fuerza laboral, de las barreras de entrada al sector, de la falta de infraestructura adecuada y de las cabiantes expectativas sobre el trabajo.
Según la Iru, de dos tercios de las empresas europeas de transporte aseguran que no articulan procesos de contratación porque no encuentran suficientes conductores. En concreto, un 65% de todos ellos señala la escasez de conductores como su preocupación más acuciante a gran distancia de otras como los costes operativos, la coyuntura económica, la sostenibilidad o la digitalización.
Especialmente intensa es la presión para los empresas de larga distancia y compañías de menor tamaño. Los transportistas con menos de 50 empleados registraron tasas de escasez seis puntos porcentuales superiores a las de las grandes empresas.
Falta de relevo
Al mismo tiempo, el sector no consigue atraer a mujeres y jóvenes. En concreto, las mujeres constituyen alrededor del 4% de los conductores de camiones en Europa, a pesar de que existen pruebas de que tienden a incorporarse a la profesión a una edad más temprana que los hombres.
Según la Iru, eliminar las barreras para la formación, mejorar las instalaciones y modernizar la imagen de la profesión podría facilitar el acceso a un grupo mucho más amplio de posibles conductores.
Por otro lado, otrol de los grandes retos del transporte para el futuro inmediato es la falta de relevo. Según la Iru, alrededor de 660.500 conductores europeos se jubilarán antes de 2030.
Salario y condiciones de trabajo
En relación con las condiciones de trabajo, el estudio señala que, además del salario, los chóferes tambiién valoran otras condiciones laborales, como el equipamiento de las cabinas, aparcamientos seguros, el tiempo en casa y calendarios de trabajo previsibles que permitan la conciliación.
Por ello, las empresas de transporte articulan mejoras en las condiciones de trabajo e invierten en formación, aunque la acción aislada de las compañías no sirve para solucionar un problema de gran calibre y extensión.
