La Confederación Empresarial de la Comundad Valenciana y CEOE Aragón han presentado alegaciones al Estudio Informativo del Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, en el tramo Sagunto-Teruel, sometido a información pública por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Ambas consideran que la solución propuesta no es adecuada, por lo que solicitan la retirada del documento actual para su revisión y ampliación, así como un nuevo análisis de la implantación de la doble vía electrificada como opción de referencia, teniendo en cuenta la función que este corredor está llamado a desempeñar durante las próximas décadas.
El debate, aseguran, no puede limitarse a determinar si la vía única es capaz de absorber la demanda prevista en el escenario base del Estudio, ya desactualizado por el desarrollo empresarial de ambas comunidades. La planificación debe contemplar también escenarios de crecimiento económico, industrial y logístico, una mayor transferencia de mercancías al ferrocarril y los cambios estructurales que se están produciendo en la red ferroviaria española y europea.
En este sentido, CEV y CEOE Aragón creen necesario reevaluar la alternativa elegida y estudiar nuevamente la doble vía electrificada. Subsidiariamente, se puede plantear una posible ejecución por fases siempre que se garantice la reserva de suelo y las condiciones técnicas necesarias para una futura duplicación, evitando que las inversiones que se realicen ahora tengan que ser sustancialmente modificadas posteriormente.
Casi un tercio de la industria española
La dimensión económica del territorio conectado por el Corredor Cantábrico-Mediterráneo es uno de los argumentos que debe pesar en la planificación. La Comunidad Valenciana, Aragón, Navarra, La Rioja, País Vasco y Cantabria suman 10,8 millones de habitantes, el 21,6% del PIB español y cerca de 700.000 empresas, además de concentrar el 29,3% del VAB industrial y el 31,2% del empleo industrial nacional.
En 2025, el conjunto de estas comunidades concentró 193.026 millones de euros de comercio exterior, el 23,2% del total español. Los intercambios comerciales entre las propias comunidades del corredor alcanzaron, además, 29.580 millones y más de 40 millones de toneladas.
CEV y CEOE Aragón consideran que estas magnitudes justifican una infraestructura ferroviaria preparada no únicamente para atender los flujos existentes, sino también para favorecer su crecimiento.
Por otro lado, el estudio de demanda toma como base principal datos correspondientes a 2017, pese a los importantes cambios registrados desde entonces en el tejido productivo, logístico y portuario, y en el propio sistema ferroviario.
Tanto para CEV como para CEOE Aragón hay que tener en cuenta la realidad empresarial real, actualizar las previsiones e incorporar distintos escenarios que permitan determinar con mayor precisión la capacidad efectiva y el posible umbral de saturación. Asimismo, consideran imprescindible valorar la capacidad real de explotación de la línea y no únicamente el número teórico de circulaciones que podría admitir.
Discontinuidad estructural del corredor
Otro de los argumentos centrales de las alegaciones es la necesidad de garantizar la coherencia del tramo con el resto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, donde se contemplan soluciones de doble vía para el tramo Teruel-Zaragoza, hacia las que también avanza el eje Valencia-Castellón-Tarragona.
Esta configuración podría convertir la línea Sagunto-Teruel en un cuello de botella estructural, reducir la competitividad de la ruta por Teruel frente a otros itinerarios y limitar la funcionalidad de otras inversiones públicas y privadas realizadas o previstas a ambos extremos de la línea.
