La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ha iniciado este 2 de enero la segunda fase del análisis de las tres operaciones por las que Balearia adquiere el control exclusivo de determinados activos de Armas.
En la primera fase del análisis, iniciado a finales de diciembre, el ente regulador ha detectado posibles riesgos para la competencia en los tres mercados, consecuencia de la elevada concentración que se produciría.
Posible "monopolio"
Según Competencia, una vez completadas las operaciones de compra, Balearia "se quedaría como la única naviera en varias de las rutas, dando lugar a un monopolio".
Los riesgos identificados por la Comisión se concretan, tras el análisis en primera fase, en riesgos de incremento de precios, pérdida de calidad y reducción de frecuencias en el sur de la península y Alborán, al menos en las rutas sur de la península – Melilla y Almería – Nador, así como en Península-Canarias.
Competencia argumenta que "este riesgo es especialmente preocupante en las rutas donde no existen Obligaciones de Servicio Público, ya que no se establecen tarifas máximas. No obstante, este riesgo también se genera en las rutas que sí que cuentan con dichas obligaciones, donde hay determinadas rutas de los mercados Península-Canarias y Sur Península – Melilla".
Adicionalmente, en estas zonas con obligaciones de servicio público también existirían, a juicio del ente regulador, "riesgos para las licitaciones, al reducirse de dos a uno las navieras que han participado en concursos públicos en los últimos años".
Riesgos por zonas
Concretamente, en la zona de Alborán, la operación permitiría a Balearia reforzar su posición como principal operador.
Así mismo, tras la compra, la naviera tendría una escasa presión competitiva y, en la mayoría de los mercados afectados, quedaría como único prestador.
A su vez, en el ámbito de las rutas península–Canarias, la operación supondría la consolidación de Balearia como única naviera en esos mercados.
En el caso del estrecho de Gibraltar, existe además una operación notificada por DFDS, actualmente en análisis, que afecta al mismo ámbito geográfico que la operación de Baleària en la zona Sur Península–Estrecho.
Por otro lado, en la ruta Algeciras–Tánger Med, ambas operaciones se solapan, y, en caso de ser autorizadas, Armas dejaría de prestar servicio, por lo que el número de navieras se reduciría de cuatro a tres.
Compromisos insuficientes
Competencia reconoce que Balearia ha presentado compromisos para la zona Península-Canarias, así como su renuncia a la licencia en la ruta Nador-Almería.
Sin embargo, la Comisión considera que los riesgos identificados "no permiten autorizar estas operaciones sin compromisos y que las medidas presentadas requieren de un análisis en mayor profundidad en segunda fase".
En el caso del Estrecho, el ente estima necesario "analizar la modificación completa que se produciría en la estructura del mercado por ambas operaciones".
La resolución final del organismo regulador podrá autorizar, acordar compromisos, subordinar la operación a condiciones o prohibir la operación de concentración.
