Un estudio publicado recientemente por la Universidad de Navarra pone sobre el tapete la estrategia envolvente que está llevando a cabo Marruecos sobre Ceuta y Melilla con el potente desarrollo económico de sus puertos de Tánger Med y Nador West Med.
Según este trabajo, en la carrera de fondo que libran España y Marruecos por ganar la hegemonía en el tráfico marítimo que cruza el estrecho de Gibraltar "va ganando claramente el país norteafricano"
De acuerdo con este análisis, el estrecho de Gibraltar, donde los intereses estratégicos de España y Marruecos se solapan, es "una de las principales bazas que la monarquía alauita quiere jugar a su favor".
En este sentido, el estudio, asegura que "la construcción del puerto de Nador West Med, a apenas 50 kilómetros de Melilla, y la ampliación del proyecto Tánger Med están llevando a Marruecos a posicionarse como una alternativa cada vez más plausible al tradicional monopolio que tenía el puerto de Algeciras en torno a la bahía de Gibraltar".
Ambiciones territoriales
De manera más especifica, el estudio de la Universidad de Navarra constata que "lo que Rabat pretende con esas infraestructuras —una cerca de Ceuta y la otra junto a Melilla— es ahogar estas dos ciudades autónomas españolas, bien bloqueando su crecimiento económico, bien creando una dependencia".
De igual modo, el análisis recuerda que "las actuales buenas relaciones bilaterales con Madrid no quieren decir que Marruecos haya cesado en sus pretensiones sobre territorios de soberanía española".
Así mismo, el trabajo apunta que "esta lucha por el dominio en el tráfico de contenedores, mercancías y personas que cruzan el estrecho se está ampliando al ámbito energético debido a la demanda gasística europea, apareciendo el gas natural licuado (GNL) como una nueva pieza clave en el ajedrez económico del estrecho. Para intentar acaparar también este tipo de tráfico marítimo, el gobierno marroquí ha diseñado un puerto que contará con un gran complejo industrial, así como de una nueva central portuaria centrada en la descarga y procesamiento de combustibles. No obstante, en este ámbito parece que España no tendrá problemas para mantener la ventaja, al ser el país europeo con más plantas especializadas en la descarga de gas".
Tánger Med
El estudio de la Universidad de Navarra constata que Tánger Med ha pasado a convertirse en el primer puerto de toda África, lo que tiene consecuencias directas para Algeciras y el conjunto de España.
Para los investigadores, "Marruecos ha conseguido esta ventaja estratégica gracias a algunos errores de las autoridades españolas y europeas, entre los que dos destacan particularmente: la introducción de la llamada ‘tasa verde’ y la falta de inversión en la mejora de la infraestructura portuaria".
Nador West Med
La primera fase del puerto de Nador West Med está prevista para entrar en funcionamiento entre finales de 2026 y comienzos de 2027, con una capacidad inicial estimada de 3,5 millones de TEUs anuales, ampliable hasta 5,5 millones de TEUsen fases posteriores.
Esta cifra lo situaría muy cerca del tráfico registrado por el puerto de Algeciras en 2024, según este análisis, que, además, constata que, "a pesar de la ambición, el éxito no está de momento asegurado, pues si bien el comercio por el estrecho de Gibraltar ha aumentado en los diez últimos años, lo ha hecho levemente y podría no haber demanda para la ampliación de infraestructuras. Además, los puertos de la Zona Schengen, aunque cobran tasas mayores, suponen una entrada directa al mercado común europeo".
De igual manera, el trabajo también pone en duda la viabilidad económica del proyecto, toda vez que en términos de tráfico de mercancías Tánger Med seguiría teniendo mayor capacidad.
La cadena de suministro como arma
Para los promotores del estudio, "las cadenas de suministro pueden ser un arma de gran calibre en pleno siglo XXI, como quedó de manifiesto durante la pandemia del Covid 19, y Marruecos es muy consciente de esta realidad".
Finalmente, el trabajo señala que "para revertir la situación, es fundamental que España aumente la financiación de sus puertos, pero más allá de las cuestiones económicas existe la necesidad de una clara apuesta política, pues Marruecos juega fundamentalmente en ese otro terreno. Los proyectos de Tánger Med y Nador West Med buscan reforzar las reclamaciones territoriales marroquíes en el estrecho".
