La decisión de la Dirección General de la Administración Marítima India de introducir controles adicionales de documentación antes de autorizar el reciclaje de buques al final de su vida útil podría ayudar a detener el uso de documentos falsos entre la llamada flota oscura.
Se trata de un problema creciente en el sector, como reconocen desde la secretaría de la Organización Marítima Internacional, que ha identificado hasta 529 buques que operan con documentos de registro falsos, fraudulentos o utilizados de forma indebida. Esto incluye a muchas embarcaciones que, por su antigüedad, necesitarán ser recicladas pronto.
Permitir la entrada de buques sancionados genera problemas para los recicladores que compran buques “limpios”, ya que no pueden competir con los sancionados, que se venden a precios considerablemente más bajos. Teniendo en cuenta que India es uno de los principales destinos mundiales para el reciclaje de buques, respaldado por astilleros experimentados y una infraestructura consolidada, las nuevas medidas garantizarán que los recicladores que solo trabajan con buques “limpios” puedan sobrevivir.
Esta es una de las conclusiones de Wirana Shipping Corporation, el comprador de buques para desguace más antiguo del mundo, que confía en que el proceso adicional de verificación documental actuará como elemento disuasorio para aquellos que intenten ser enviados a instalaciones de reciclaje con documentación falsa.
Riesgos para el sector
En este sentido, hasta ahora los bancos en el país no están realizando ni facilitando las transferencias bancarias para buques sancionados, pero tampoco existe una normativa que prohíba específicamente que estos buques sean reciclados en India. Por ello, si se permite que esta práctica continúe, el sector del reciclaje naval en instalaciones como las de Alang corre el riesgo de desaparecer gradualmente.
Un control adicional de los documentos al menos dificultará que los barcos con documentación falsa superen el proceso, aunque desde Wirana sostienen que aún habrá casos en los que un buque sancionado pueda obtener autorización en India si Estados de abanderamiento legítimos y aseguradoras aceptan operar con buques sancionados.
