Canarias, junto a regiones ultraperiféricas de Francia y Portugal como Guadalupe, Martinica, Guayana, Reunión, Saint-Martin, Mayotte, Azores y Madeira, han solicitado esta semana a la Unión Europea que aplique con flexibilidad el sistema ETS de comercio de emisiones al transporte marítimo.
Por un tratamiento diferenciado
Estas entidades consideran que el ETS está perjudicando la competitividad y conectividad de sus puertos frente a terceros países y por ello reclamen un tratamiento diferenciado que reconozca la excepcionalidad de regiones alejadas del territorio continental comunitario, como Canarias.
El sistema europeo de comercio de emisiones ETS aplicado al transporte marítimo obliga desde 2024 a las navieras que operan en puertos de la Unión a pagar derechos de CO2 por parte de las emisiones de sus trayectos.
Evitar el desvío de tráficos
El mecanismo cubre el 100% de las emisiones en rutas entre puertos europeos y el 50% en trayectos entre la UE y terceros países, un coste que, según los puertos ultraperiféricos, está incentivando el desvío de tráficos hacia enclaves no comunitarios del norte de África o Reino Unido que no aplican esas tasas.
Los puertos canarios estiman que este mecanismo les hacie perder competitividad y conectividad, especialmente si se tiene en cuenta que Canarias importa el 85% de los productos que consume, casi todo por barco.
Con este contexto, existe miedo a que las navieras empiecen a utilizar puertos en el norte de África y en África Occidental con infraestructuras que podrían absorber el tráfico que hoy llega a Canarias, algo que ha sido constatado por ell Observatorio UE-ETS de Puertos del Estado.
A su vez, el bloqueo del estrecho de Ormuz está aliviando temporalmente esa situación, pero se espera que la situación vuelva a la normalidad con las consecuencias esperadas.
