El Green Gas Mobility Summit 2026, organizado por Gasnam, ha vuelto a situar a la Península Ibérica en el centro del debate sobre la descarbonización del transporte marítimo, que ha dejado de ser una promesa para convertirse en una realidad operativa.
La Península Ibérica cuenta con la ubicación, la infraestructura y la capacidad de producción para liderar la descarbonización marítima en Europa. El reto, ahora, pasa por consolidar un marco regulatorio estable y, sobre todo, por garantizar que los ingresos recaudados a través del sistema de comercio de derechos de emisión, y en el futuro por el mecanismo de tarificación de carbono de la OMI, se reinviertan en el sector para dar certidumbre a las inversiones y acelerar su transición energética.
Navieras, puertos y proveedores han coincidido en que destinar esos fondos a infraestructuras de suministro, producción de combustibles renovables y reducción del sobrecoste frente a los combustibles fósiles es la palanca decisiva para que la transición sea viable y no penalice la competitividad.
Magda Kopczyńska, directora general de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, ha hecho balance en el encuentro de las primeras experiencias de aplicación de FuelEU Maritime y el ETS, destacando el alto nivel de cumplimiento alcanzado, con más del 99% de las obligaciones cubiertas en el ETS y solo un 3% de buques penalizados bajo FuelEU.
Además, ha confirmado que desde Bruselas trabajan en un mecanismo de recompensa, vinculado a la revisión del ETS, para reducir la brecha de precio entre los combustibles renovables y sus alternativas fósiles. A ello se sumarán un sistema conjunto de monitorización, reporte y verificación para simplificar la administración de ambos regímenes, y nuevos instrumentos de financiación como las subastas de doble cara y un acuerdo a tres partes para el biometano.
Nuevo marco 'Net Zero' de la OMI
También se ha analizado en profundidad el Net Zero Framework de la OMI, explicando cómo la tarificación del carbono redefinirá inversión, competitividad y combustibles marítimos. No obstante, la adopción del marco regulatorio fue aplazada un año, hasta octubre de 2026, una decisión que prolonga la incertidumbre para armadores y proveedores de combustible sobre los futuros requisitos de cumplimiento, afectando a las decisiones de inversión en flotas y al suministro a corto y medio plazo.
Por otra parte, el encuentro ha puesto en valor el papel de la Península Ibérica como líder europeo en el bunkering de GNL y BioGNL, gracias a su ubicación estratégica, una infraestructura de suministro diversificada y el despegue de las “moléculas verdes” en el mix de gas marino.
Asimismo, se ha incidido en que el GNL se mantiene hoy como la vía de descarbonización más desplegable en ámbitos como el de los cruceros, al permitir reducir las emisiones de inmediato y, sobre todo, evolucionar hacia el bioGNL y el e-GNL sin modificar los motores a medida que estos combustibles estén disponibles a escala.
