El año 2025 ha estado marcado por diversas operaciones y nombres destacados que han ido articulando la nueva realidad del transporte y la logística en sus diferentes vertientes.
En un intento de resumir las noticias más destacadas y sobre todo, las que más impacto han tenido en este sector, en Cadena de Suministro hemos echado la vista atrás para reunir en un mismo espacio a todos los protagonistas del último ejercicio, desde Trump y sus aranceles, hasta el nuevo Comité Nacional del Transporte por Carretera, pasando por nuevas normativas y grandes operaciones empresariales.
Con el 2026 ya empezado y habiéndose podido vislumbrar ya algunas de las principales tendencias para este año, merece la pena profundizar en algunas de las noticias y anuncios que han marcado un antes y un después.
Donald Trump y su política exterior
El presidente de Estados Unidos ha sido, sin duda, el más claro protagonista de la política internacional en 2025, con un plan para imponer aranceles de alcance universal que fue sufriendo numerosas modificaciones a lo largo del año, además de alimentar una peligrosa guerra comercial con China.
Destaca también su papel en las negociaciones con los rebeldes hutíes para que cesaran los ataques en el mar Rojo, si bien estos dejaron claro que seguirían atacando a los buques vinculados a Israel.
El alto el fuego en este caso no llegó oficialmente hasta noviembre. Además, las posteriores tensiones del mandatario estadounidense con Irán han vuelto a activar todas las alertas respecto a la navegación por esta zona.
Por su parte, el interés de Trump por Groenlandia, que se ha hecho especialmente notorio ya en enero, está generando una gran preocupación tanto en Dinamarca como en toda la comunidad europea.
Por otro lado, en agosto Estados Unidos desplegó su fuerza naval para combatir, según Trump, a los cárteles de la droga de Venezuela, llegando a ordenar en diciembre un bloqueo total de todos los petroleros sancionados que entraran o salieran del país. Recién iniciado el 2026, dio un paso más con una intervención en el país para detener a Nicolás Maduro.
Maersk, por la compra del 51% de Bergé
A.P. Moller Capital, fondo de inversión vinculado a Maersk, adquirió en 2025 una participación del 51% en el accionariado de Bergé. La operación se firmó en el mes de febrero, aunque se completó oficialmente en septiembre, tras obtener el visto bueno de las autoridades correspondientes.
El objetivo de la danesa es impulsar inversiones significativas para consolidar el liderazgo de Bergé en infraestructura portuaria y logística, e impulsar su crecimiento y desarrollo tanto en el mercado ibérico como en el latinoamericano.
Joe Nielsen, de A.P. Moller Capital, ha asumido la presidencia no ejecutiva de la compañía tras cerrarse la operación, mientras que Jaime Gorbeña es ahora el vicepresidente no ejecutivo.
Reglamento de Seguridad contra Incendios en Establecimientos Industriales
El nuevo Reglamento de Seguridad contra Incendios en Establecimientos Industriales ha sido una de las noticias del año para el sector inmologísto.
Fruto de una intensa negociación, esta norma supone la revisión y actualización de los requisitos establecidos en el reglamento del 2004 para adaptarlo a las necesidades y soluciones constructivas actuales, y alinearlo con el resto de la normativa de productos, instalaciones y edificación.
La norma introduce cambios en la tipología de naves y en la carga de fuego, así como en otros aspectos relacionados con los sistemas de estanterías, cámaras frigoríficas o instalaciones en cubierta.
Entre otras cosas, se establece que el diseño debe minimizar la propagación exterior e interior de posibles incendios, y se debe disponer de los medios necesarios para la evacuación de ocupantes, además de contar con las instalaciones de detección, control, extinción y alarma adecuadas en cada caso.
El apagón eléctrico en España
El 28 de abril se produjo un hecho histórico en España-otro más-, con un apagón eléctrico que dejó sin suministro durante horas a buena parte del país, con las excepciones de Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla.
Esta grave situación tuvo un impacto importante en el sistema de transporte del país, afectando fundamentalmente a la red ferroviaria, donde el tráfico se interrumpió por completo.
En el caso de los puertos, tuvieron que activar sus planes de autoprotección, pero no se registraron incidencias graves más allá del lógico retraso en las operativas. Por su parte, los aeropuertos se mantuvieron operativos gracias a sus grupos electrógenos y la activación de los protocolos de contingencia, aunque numerosos vuelos sufrieron retrasos y cancelaciones.
En cuanto a servicios terrestres, platafornas logístícas y centros de carga se vieron afectados por la falta de comunicaciones y las dificultades de los trabajadores para llegar a sus puestos de trabajo.
DSV, por la compra de Schenker
DSV cerró en 2025 la adquisición de Schenker en la que fue una de las operaciones más importantes del año en el sector logístico y del transporte. En concreto, abonó unos 14.300 millones de euros para hacerse con el operador logístico de Deutsche Bahn.
Según los cálculos, la empresa combinada tendrá unos ingresos aproximados de 41.600 millones y contará con una plantilla de cerca de 160.000 empleados en más de 90 países.
La integración supondrá múltiples beneficios por la complementariedad de sus redes y de sus respectivos modelos de negocio, que se traducirán en mejoras operativas.
Además, reforzará la competitividad de DSV, brindándole acceso a nuevos mercados y proporcionándole nuevas oportunidades.
El tacógrafo inteligente de segunda generación
Desde el 21 de agosto de 2025, es obligatorio el nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación para los vehículos que realizan transporte internacional, un cambio impulsado desde el denominado Paquete de Movilidad.
En España, el incumplimiento de esta norma puede conllevar multas administrativas de hasta 2.001 euros, la inmovilización del vehículo y, en los casos más graves, la pérdida de honorabilidad de la empresa transportista.
Es importante tenerlo en cuenta, pues según los datos de Tadig, en 2025 más del 60% de las multas que afectaron al transporte por carretera en España tenían relación directa con un mal uso o una gestión deficiente de este dispositivo. Además, en otros países europeos, las sanciones son aún más duras que en España.
Por otro lado, desde el 1 de julio de 2026 todos los vehículos de transporte ligero con Masa Máxima Autorizada entre 2,5 y 3,5 toneladas también deberán estar equipados también con este tipo de tacógrafo si realizan transporte internacional.
Ontime, por su estrategia de crecimiento
En su objetivo de convertirse en uno de los principales operadores del mercado logístico europeo, Ontime cerró a lo largo último ejercicio diversas operaciones de interés.
Ya en enero, el holding financiero de su consejero delegado y máximo accionista, Carlos Moreno, adquirió el grupo San José López, aunque por el momento no se ha procedido a su integración al estar inmersa en un proceso de reestructuración.
Unos meses después, cerró un acuerdo para comprar Vicarli a GPF Capital, y en diciembre se hizo con el control efectivo de Marcotran. Ese mismo mes, Carlos Moreno también entró en el accionariado de la startup OkCargo, lo que supone un paso decisivo para el proyecto.
Asimismo, un consorcio encabezado por Ontime y la familia Fuentes compró Fuentes Logistics Quality a Mutares, un interesante movimiento sobre el que posteriormente se han ido conociendo más detalles, como el nombramiento de una antigua directiva de Ontime como administradora única.
Por otro lado, la empresa se ha fijado invertir más de 325 millones de euros hasta el año 2027 en el desarrollo de nuevas instalaciones logísticas, destacando la apertura de su plataforma tritemperatura de Noblejas, sus nuevas instalaciones en Zaragoza y el proyecto para la construcción de una plataforma en el Puerto Seco de Antequera.
Las 44 toneladas
Desde el 23 de octubre, está en vigor el cambio en el Reglamento General de Vehículos que permite incrementar la masa máxima autorizada hasta las 44 toneladas.
Este importante cambio, que lleva años siendo un punto de conflicto entre cargadores y transportistas, permite reducir el número de viajes necesarios para transportar la misma cantidad y disminuir el consumo de combustible.
Sin embargo, también está generando algunas dudas respecto a los sobrecostes que supone y la necesidad de garantizar la seguridad en estas operativas.
En 2026, por cierto, el Ministerio de Industria ha establecido un plazo extraordinario para que los transportistas pueden realizar el proceso con ocasión de cualquier revisión. El proceso se gestionará mediante una simple diligencia de anotación en la ficha técnica.
El Documento de Control Digital y el eCMR
El 5 de diciembre entró finalmente en vigor la Ley de Movilidad Sostenible, tras un largo proceso para su aprobación y numerosas enmiendas.
Entre sus principales novedades, destaca el impulso de la digitalización del documento de control administrativo del transporte, que será obligatoria en España a partir del 5 de octubre de 2026. Para entonces, todas las empresas del sector deberán tener sus sistemas adaptados, con el fin de impulsar una operativa más ágil, segura, eficiente y sostenible.
Esta norma también supone un nuevo empujón para la adopción del eCMR, en línea con los objetivos del Reglamento eFTI, que trata de promover un intercambio fluido, seguro y sin papel en toda la UE, y establece que, a partir de julio de 2027, las autoridades de los Estados miembros deberán aceptar la información de transporte en formato electrónico.
Cabe apuntar que la Ley de Movilidad Sostenible plantea igualmente otras novedades para el sector del transporte y la logística, como la creación de zonas de estacionamiento seguras, el establecimiento de modelos de movilidad con menor impacto ambiental o la creación de nodos logísticos estratégicos.
Asimismo, busca aumentar la cuota modal del ferrocarril de mercancías y potenciar el uso y suministro de fuentes de energía alternativas en puertos y aeropuertos.
El nuevo Comité Nacional del Transporte
El nuevo Comité Nacional del Transporte por Carretera para el período 2026-2029 se conoció en el mes de diciembre. Compuesto actualmente por 22 asociaciones del sector, es el principal órgano consultivo y de interlocución con el Ministerio de Transportes y las Administraciones Públicas.
En el ámbito del transporte nacional, destaca la holgada mayoría que ha obtenido CETM, seguida por Fenadismer. Tras ellas, también se encuentran Astic, Fetransa, Pymetrans y Feintra.
En la sección de transporte público internacional, por su parte, se encuentran CETM, Astic, Fenadismer, Feintra y Fetransa.
Pasando a los operadores de transporte de mercancías, la actual composición incluye a CETM, Feteia-Oltra, Fenadismer, Astic y Anatrans. Por su parte, la sección de centros de transporte y logística queda compuesta por Acte y Fenadismer.
Javier Arnedo, que en octubre de 2025 fue nombrado presidente de Conetrans, es también el nuevo presidente de la sección de Mercancías del Comité Nacional. En ambos casos, ha relevado a Carmelo González, que a su vez fue nombrado en mayo presidente de la CETM.
