Si hay un factor a destacar en la industria del transporte de mercancías por carretera el pasado 2025 ese tiene que ser el cambio en la regulación de los pesos y dimensiones.
Desde este plano, quizás lo más importante haya sido las dificultades iniciales que se han registrado en cuanto a homologación de semis y la articulación de la capacidad de carga de 44 toneladas en las fichas técnicas.
Ya en 2026, todavía se negocia facilitar el proceso de homologación a la nueva normativa mediante una simple diligencia de anotación en la ficha técnica, sin que sea preciso tramitarlo como una reforma de importancia, lo que supone un mayor coste económico y carga burocrática.
Al tiempo, en este nuevo marco normativo, los operadores multiplican su apuesta por vehículos de mayores dimensiones e impulsan las incorporaciones de duotráilers para maximizar el espacio de carga en flujos concretos y reducir el impacto medioambiental de su operativa.
El tacógrafo inteligente
Por otro lado, el pasado verano también llegó por fin al transporte internacional el tacógrafo inteligente de segunda generación. Han sido muchas idas y venidas con este aparato de control, pero ya está funcionando e incluso los controles se han endurecidocon el cambio de año y la llegada de 2026.
Esta medida ha afectado a más de 30.000 vehículos de transporte han tenido que pasar por el taller.
De igual modo, este próximo 1 de julio todos los vehículos de transporte ligero con MMA entre 2,5 y 3,5 toneladas también deberán estar equipados con el tacógrafo inteligente de segunda generación si realizan transporte internacional.
En el ámbito puramente técnico, el pasado 2025 ha visto nuevos avances en la oferta de vehículos eléctricos.
A nivel general, parece que la presión sobre la sostenibilidad de los vehículos parece más contenida. En esta línea, as políticas europeas parecen más proclives a un grado un poco mayor de realismo, algo especialmente necesario con una industria automovilística que vive momento de cambio profundo, incluso de zozobra.
De manera particular, la transición a la electrificación y las tensiones geopolíticas plantean nuevos retos al sector de la automoción, aiunque la tendencia a largo plazo para la industria automotriz sigue siendo sólida.
Novedades en electrificación
En camiones eléctricos, el pasado 2025, MAN Truck & Bus ha comenzado la producción en serie de sus camiones eléctricos en la planta de Múnich,
Por su parte, Mercedes ha ampliado su gama de camiones pesados 100% eléctricos, con más de 40 combinaciones posibles entre cabinas, baterías y configuraciones de ejes. Además, la marca alemana sigue ensayando con camiones de pila de combustible.
A su vez, Renault Trucks apuesta por la electrificación del transporte de materiales de obra y construcción. La marca defiende que el grado de madurez de la electromovilidad permite apostar decididamente por la electrificación con garantías del transporte de materiales de obra y construcción.
La oferta eléctrica crece y la industria se adapta a través de alianzas en un entorno de gran incertidumbre marcado por la digitalización y la transformación energética.
De igual modo, Iveco, que ha celebrado medio siglo de vida, ha completado su oferta eléctrica de vehículos comerciales ligeros con dos nuevos modelos, el eJolly y eSuperJolly, que ofrecen amplia capacidad de carga, autonomía extendida y carga rápida. Así mismo, la marca italiana ha desarrollado pruebas camiones semiautónomos en condiciones operativas reales en Alemania que muestran un comportamiento de conducción seguro.
Además, Ford completa el proceso de electrificación de toda la gama Transit con la nueva furgoneta compacta E-Transit Courier, cuya producción ya está en marcha en la planta de Ford Otosan en Craiova, Rumanía.
Alianzas industriales
En el terreno de las alianzas entre fabricantes, Renault y Ford han acordado estos últimos días desarrollar y producir conjuntamente nuevos turismos eléctricos y vehículos comerciales ligeros para el mercado europeo.
Al tiempo, Daimler Truck y Toyota integrarán a Mitsubishi Fuso e Hino en una única empresa que empezará a operar en abril de 2026 y en la que cada marca tendrá un 25%
A su vez, Daimler Truck y Volvo ya tienen en marcha desde primeros de junio su 'joint venture' de servicios digitales, denominada Coretura.
Sin embargo, por otro lado, Nissan y Honda cancelan las negociaciones para integrar sus negocios por la fuerte inestabilidad que vive la industria automovilística mundial y la necesidad de adaptarse con agilidad a un entorno cambiante.
En semirremolques, Schmitz Cargobull ha entrado en el capital de la polaca GT Trailers dando un paso más en su estrategia de crecimiento, mientras que Kögel traspasaba en verano su área de negocio de semirremolques de alquiler a TIP Trailer Services para focalizarse en el desarrollo de servicios digitales y la fabricación.
Así mismo, la propia TIP Group ha desarrollado con SolarEdge e-Mobility y Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe un semirremolque frigorífico alimentado con energía solar y con eje de recuperación de energía.
Adicionalmente, Krone ha completado su toma de control en Schwarzmüller tras introducir cambios en su cúpula directiva una vez obtenido el permiso de la Comisión Europea para formalizar la compra.
Todos estos movimientos ponen sobre el tapete el cambio de rol de la industria, convertida cada vez más en estrecha colaboradora de unas empresas de transporte cada vez más digitalizacidas y sostenibles.
