Portugal ha dado un importante paso para aproximar su regulación de los conjuntos euromodulares a la española, con una ampliación de sus masas y dimensiones máximas que permitirá la circulación de configuraciones de hasta 32 metros y 72 toneladas.
El Diario da República publicó el pasado 25 de septiembre el Decreto-Ley 195/2026, que modifica la regulación establecida por el Decreto-Ley 132/2017. La nueva norma producirá efectos 180 días después de su publicación, por lo que entrará en vigor el 24 de marzo de 2027.
Los vehículos de más de 25,25 metros tendrán limitada su circulación por carreteras convencionales.
La propia norma portuguesa reconoce que la experiencia desarrollada en España ha demostrado la viabilidad técnica y la seguridad de conjuntos de mayores dimensiones y señala expresamente como uno de sus objetivos alinear el régimen portugués con el modelo español, favoreciendo una mayor armonización y competitividad en el espacio ibérico.
Hasta 32 metros y 72 toneladas
Uno de los principales cambios es el aumento del peso máximo de los conjuntos euromodulares desde las actuales 60 hasta 72 toneladas, mientras que su longitud máxima pasa de 25,25 a 32 metros. Asimismo, se establece una altura máxima de 4,25 metros.
Para superar las 60 toneladas, el conjunto deberá tener una longitud superior a 25,25 metros y estar compuesto por dos semirremolques de categoría O4 unidos mediante un dolly. La circulación seguirá estando sometida a una autorización especial del Instituto da Mobilidade e dos Transportes, IMT, cuya vigencia máxima pasa a ser de dos años.
La nueva normativa permitirá conjuntos de hasta 32 metros y 72 toneladas a partir de marzo de 2027.
Estas autorizaciones estarán vinculadas a una configuración concreta del conjunto y a los itinerarios expresamente autorizados. Además, su concesión dependerá del informe favorable previo de los gestores de las infraestructuras por las que vaya a circular el vehículo.
La regulación introduce también restricciones específicas para los conjuntos de más de 25,25 metros. En vías con dos sentidos de circulación sin separación física, únicamente podrán recorrer hasta 25 kilómetros al comienzo y otros 25 kilómetros al final del itinerario autorizado. En estas carreteras tampoco podrán realizar adelantamientos.
Nuevas exigencias de seguridad
Los euromodulares deberán disponer de diferentes sistemas avanzados de seguridad, entre ellos aviso de salida o asistencia de mantenimiento de carril, sistema avanzado de frenado de emergencia y control electrónico de estabilidad.
Igualmente, los dispositivos mecánicos de enganche deberán estar homologados para soportar la masa máxima autorizada del conjunto. La norma incorpora además otras condiciones técnicas para los semirremolques que ocupen posiciones intermedias y exige dos dispositivos luminosos especiales amarillos en la parte superior del vehículo tractor.
La armonización de España y Portugal abre la puerta al uso del dúo-tráiler en tráficos ibéricos, pendiente del marco para cruzar la frontera.
El Decreto-Ley excluye inicialmente el transporte de mercancías peligrosas, aunque deja abierta la posibilidad de autorizarlo posteriormente mediante una regulación específica que determine las mercancías admitidas, las condiciones de circulación y los itinerarios correspondientes.
La reforma portuguesa supone así una convergencia sustancial con el modelo español, donde los conjuntos euromodulares pueden alcanzar igualmente las 72 toneladas y deben incorporar sistemas de seguridad como asistencia de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia y control electrónico de estabilidad.
Esta aproximación de las normativas de ambos países facilitaría técnicamente el desarrollo de tráficos ibéricos con dúo-tráiler, aunque la coincidencia de masas y dimensiones no supone por sí sola la autorización para realizar recorridos transfronterizos con estas configuraciones, que requerirán el correspondiente marco entre España y Portugal.
