Scania presenta en la IAA Transportation 2026 de Hannover una nueva solución con la que eleva hasta 720 kilómetros la autonomía de sus camiones eléctricos y busca extender la electrificación hacia las operaciones de transporte de larga distancia.
El fabricante combina para ello una mayor capacidad de almacenamiento energético, la posibilidad de utilizar carga de megavatios MCS y una nueva disposición de las baterías destinada a encontrar un equilibrio entre autonomía, carga útil y las necesidades operativas de los transportistas.
Dos paquetes adicionales detrás de la cabina aportan aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada.
La principal novedad consiste en complementar las baterías instaladas convencionalmente en el chasis con paquetes adicionales detrás de la cabina. En una configuración típica pueden montarse dos unidades en esta posición, que añaden aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada.
Con esta solución, Scania puede configurar tractoras eléctricas para larga distancia con hasta 720 kilómetros de autonomía, aunque la cifra final dependerá de la especificación del vehículo y de las condiciones concretas de operación.
Más baterías y recarga de megavatios
El incremento de capacidad energética se combina con la preparación para utilizar el Megawatt Charging System, MCS, tecnología destinada a proporcionar potencias de recarga muy superiores a las actuales y reducir los tiempos de parada en los tráficos de largo recorrido.
De este modo, el fabricante pretende abordar conjuntamente tres de los principales condicionantes que siguen marcando la utilización de los camiones eléctricos en larga distancia: autonomía, carga útil y recarga.
El nuevo frontal puede reducir hasta un 3% el consumo energético, dependiendo de la configuración y la operación.
La solución está planteada para trabajar con combinaciones estándar de semirremolques utilizadas en Europa. Para ello se beneficia también del nuevo frontal de Scania adaptado a la normativa de dimensiones aumentadas de vehículos, IVD, que permite configurar conjuntos cuya longitud total puede superar los 16,5 metros manteniendo las prestaciones de maniobrabilidad y la compatibilidad con los remolques.
Esta nueva parte delantera aporta además ventajas aerodinámicas. Scania calcula que puede conseguirse una reducción del consumo energético de hasta el 3% en sus eléctricos de batería, aunque el resultado dependerá de la configuración y del tipo de operación.
La larga distancia, nuevo objetivo
Con el incremento de autonomía, Scania busca llevar sus eléctricos a tráficos que presentan mayores dificultades de electrificación por las distancias recorridas y las cargas transportadas, así como por la necesidad de coordinar las recargas con los tiempos de conducción y descanso.
La configuración con baterías detrás de la cabina permite, además, ajustar la cantidad de energía embarcada a las necesidades concretas de cada operación, de manera que el transportista pueda equilibrar autonomía y carga útil en función de las rutas previstas.
Para Lars Gustafsson, vicepresidente sénior y responsable de Gestión de Soluciones de Scania, el salto hacia la larga distancia obliga a abordar conjuntamente factores como la autonomía, la carga útil y la recarga, en lugar de centrarse exclusivamente en incrementar la capacidad de las baterías.
La compañía presenta esta solución en Hannover dentro de su nueva oferta Scania Dynamic, con la intención de ampliar el campo de utilización de la propulsión eléctrica hacia rutas de largo recorrido que hasta ahora se encontraban entre las más complejas de descarbonizar.
