Los talleres de vehículo industrial han atravesado la primera mitad de este 2026 con la percepción de estar mejorando sus cifras de ventas, a pesar de asistir a un cierto estancamiento de la actividad en órdenes de reparación. Además, están creciendo más en clientes flotistas que en transportistas autónomos y cada vez más trabajan con menos distribuidores de recambio.
Así se desprende del III Informe sobre Percepción de Mercado de los Talleres de Vehículo Industrial presentado en la última reunión del Club de la Posventa del Vehículo Industrial, en el que han participado 324 talleres especialistas y exclusivistas que mantienen y reparan camiones y autobuses a lo largo y ancho de toda la geografía española.
Los empresarios españoles de la reparación de camiones y autobuses afrontan el futuro con confianza, pero más en cuanto a la facturación que a la actividad, y más entre los talleres que se dedican a la mecánica y la carrocería, que a los especialistas en neumáticos. Entre los orientados a la mecánica, por ejemplo, el porcentaje de los que declaran una evolución positiva de la facturación y la actividad en los últimos dos años es del 72% y el 55%, respectivamente.
El informe también apunta a una evolución en la tipología de clientes con los que trabaja el taller. Autónomos y flotas siguen siendo la base principal del negocio, pero el mercado muestra una progresiva orientación hacia clientes profesionales de mayor volumen y recurrencia, especialmente flotas.
En paralelo, el estudio detecta que los talleres tienden a trabajar con menos proveedores que en años anteriores, con una media que pasa de 3,47 proveedores en 2024 a 3,07 en 2026. Además, la elección de proveedor continúa dominada por factores operativos, como la disponibilidad de stock, la calidad del recambio y la amplitud de gama.
Por otro lado, la mayoría de los reparadores percibe subidas en las principales áreas de actividad y muestra una mayor capacidad para trasladar esos incrementos al cliente final, pues en 2026, más de ocho de cada diez talleres afirman haber repercutido íntegramente estos incrementos.
Finalmente, el informe identifica la falta de profesionales disponibles como una de las principales amenazas estructurales para el futuro del taller de vehículo industrial. En concreto, la escasez de profesionales disponibles es señalada por el 47,4% de los talleres como la principal dificultad para contratar nuevos empleados.
