Tobias Wagner quiere hacer con un camión eléctrico lo que muchos todavía ven imposible incluso dentro de Europa: lanzarse a la carretera sin una red perfecta esperando en cada parada.
El camionero profesional alemán, conocido en redes como Elektrotrucker, prepara una vuelta al mundo de unos 45.000 kilómetros al volante de un Mercedes-Benz eActros 600. La expedición arrancará en otoño de 2026, durará alrededor de un año y pasará por más de 35 países.
La referencia es fácil de entender. Wagner quiere ser una especie de Willy Fog eléctrico, pero en lugar de completar la vuelta al mundo en 80 días, intentará hacerlo con un máximo de 80 recargas.
No es una prueba de velocidad. Tampoco una ruta cómoda entre cargadores conocidos.
La ruta prevista supera los 45.000 kilómetros y cruzará más de 35 países.
El objetivo es mucho más interesante para el transporte por carretera: comprobar qué ocurre cuando un camión eléctrico pesado sale de los corredores mejor preparados y entra en países donde la infraestructura de carga para vehículos industriales todavía tiene muchos huecos.
45.000 kilómetros para probar el camión eléctrico fuera del escaparate
El desafío no está solo en la distancia. Está en la incertidumbre.
Un camión eléctrico puede cuadrar muy bien sobre el papel cuando trabaja en rutas fijas, con cargadores propios, horarios controlados y una base a la que volver cada día. Pero la larga distancia real rara vez es tan ordenada. Cambian los clientes, cambian los tiempos de espera, cambia el clima y, a veces, el cargador que necesitas simplemente no está donde debería.
Ahí quiere meter Wagner al eActros 600.
La ruta prevista supera los 45.000 kilómetros y cruzará más de 35 países. Si el plan se cumple, Mercedes-Benz Trucks asegura que sería la primera vuelta al mundo completada con un camión puramente eléctrico a batería, según su conocimiento actual.
La cifra de las 80 recargas es la que da forma al reto. No solo sirve como guiño a la historia de Willy Fog; también funciona como una medida muy clara de eficiencia, planificación y autonomía real. Cada parada contará.
Y cada error también.
Un eActros 600 de producción, pero preparado para sobrevivir lejos de casa
Wagner no usará un prototipo creado desde cero para una exhibición. La base será un Mercedes-Benz eActros 600 de producción, el camión eléctrico de larga distancia de la marca alemana.
Pero no saldrá exactamente como una tractora convencional.
La unidad será transformada para la expedición con una carrocería tipo autocaravana desarrollada por Bliss Mobil. También incorporará soporte para rueda de repuesto con unidad de carga móvil integrada, neumáticos sencillos y faros adicionales. Son cambios pensados para circular por carreteras difíciles, afrontar imprevistos y ganar margen cuando la infraestructura no acompañe, pero el motor es el de serie.
La unidad de producción con motor de serie será transformada para la expedición con una carrocería tipo autocaravana.
La imagen tiene fuerza: un camión eléctrico pesado convertido en casa rodante, laboratorio sobre ruedas y prueba de estrés para toda una tecnología.
Mercedes-Benz Trucks entregó la unidad de base en Wörth am Rhein en abril, antes de iniciar la transformación para la expedición. Desde ahí empezará una preparación que será casi tan importante como la ruta: no basta con tener autonomía, también hay que saber qué hacer cuando el siguiente cargador queda demasiado lejos.
621 kWh de batería y una autonomía oficial de hasta 500 kilómetros
El eActros 600 monta tres paquetes de baterías de 207 kWh cada uno, con una capacidad total instalada de 621 kWh. Utiliza química LFP, una tecnología valorada por su durabilidad y estabilidad en usos intensivos.
Mercedes-Benz Trucks fija una autonomía de hasta 500 kilómetros sin recarga intermedia en condiciones realistas de larga distancia, con una masa total de 40 toneladas.
En esta vuelta al mundo, la marca espera que el camión pueda superar esa cifra en muchos tramos. La razón es sencilla: la configuración de expedición será más ligera que una tractora con semirremolque cargado en transporte comercial.
Pero la autonomía no será siempre la misma.
El frío, el calor, la altitud, el viento, el estado de la carretera y el tipo de conducción pueden cambiar mucho el consumo. Por eso esta prueba interesa más que una cifra homologada. Durante un año, el eActros 600 tendrá que demostrar cuánto aguanta cuando el entorno deja de estar controlado.
El fabricante sitúa la vida útil del camión en hasta 1,2 millones de kilómetros en diez años y prevé que la batería conserve más del 80% de su capacidad al final de ese ciclo. Es un dato importante porque en el transporte pesado no basta con recorrer muchos kilómetros: hay que hacerlo durante años y con costes previsibles.
Wagner no llega de nuevas: ya suma 200.000 kilómetros eléctricos
Esta aventura no la lidera un conductor elegido solo para posar junto al camión. Tobias Wagner tiene experiencia directa con el transporte eléctrico pesado.
Mercedes-Benz Trucks señala que ya ha recorrido unos 200.000 kilómetros en camiones eléctricos, con rutas por 22 países. Además, trabaja como conductor profesional para Nanno Janssen Spedition, una empresa alemana que está avanzando en la transición de su flota diésel a vehículos eléctricos.
Ese detalle cambia la lectura del proyecto.
Wagner conoce las ventajas, pero también los problemas diarios: la planificación de carga, los tiempos muertos, los puntos que no funcionan, las rutas que obligan a recalcular y la diferencia entre conducir un eléctrico en una presentación y hacerlo con trabajo real por delante.
El eActros 600 tampoco llega sin historial. Antes de esta expedición, el modelo ya participó en pruebas europeas exigentes, como el “eActros 600 European Testing Tour 2024”, con unos 15.000 kilómetros por 22 países, y el “European Testing Tour Winter 2025”, con unos 6.500 kilómetros por el norte de Europa. Además, fue elegido International Truck of the Year 2025.
Todo eso ayuda. Pero una vuelta al mundo es otra cosa.
La parte más importante del reto puede estar fuera del camión
La gran pregunta no es solo si el eActros 600 puede recorrer 45.000 kilómetros. Eso, con tiempo y planificación, parece al alcance de la tecnología actual.
La pregunta incómoda es otra: ¿puede hacerlo sin que la infraestructura marque demasiadas veces el límite?
El transporte eléctrico de larga distancia depende de baterías grandes, sí, pero también de cargadores capaces de atender camiones pesados, accesos adecuados, potencia disponible, espacio para maniobrar y sistemas de pago que funcionen entre países. Cuando una de esas piezas falla, el problema ya no está en el vehículo.
Por eso esta expedición puede tener más valor como mapa de carencias que como escaparate de autonomía.
Si Wagner completa la vuelta al mundo con 80 recargas, Mercedes-Benz Trucks tendrá una demostración potente para defender el camión eléctrico de larga distancia. Pero si por el camino aparecen zonas donde cargar se convierte en una odisea, el mensaje también será útil: ahí es donde la electrificación todavía no está lista para muchos transportistas.
Y ese puede ser el verdadero interés del viaje.
Porque el Willy Fog eléctrico no se jugará la vuelta al mundo solo contra los kilómetros. Se la jugará contra los enchufes que no existen, las paradas que no salen como estaban previstas y los países donde un camión eléctrico todavía parece llegar antes que la infraestructura que debería recibirlo.
Si Tobias Wagner lo consigue, no habrá demostrado solo que un eActros 600 puede cruzar medio planeta. Habrá demostrado algo mucho más incómodo para la industria: que el camión eléctrico ya puede estar preparado para rutas enormes, pero que la carretera todavía tiene que ponerse a su altura.
