Volvo Trucks ha desarrollado una nueva plataforma para su motor D13 de 13 litros con cambios en buena parte de sus principales componentes, orientados a mejorar simultáneamente el rendimiento, el consumo y la capacidad de frenado.
El desarrollo, iniciado en 2021, parte de un bloque de motor completamente nuevo y una culata rediseñada, a los que se suman modificaciones en el sistema de alimentación, combustión y sobrealimentación. La plataforma se ha concebido además para adaptarse a las diferentes normativas de emisiones y a distintos combustibles.
Entre las novedades se encuentra la actualización del sistema de combustible de alta presión, con una nueva bomba integrada en el motor que genera la presión y dosifica el combustible con mayor precisión.
El nuevo pistón envolvente y la optimización de la combustión permiten mejorar un 2% la eficiencia de consumo.
También se ha incrementado la presión máxima en los cilindros y optimizado la relación de compresión. A ello se añade una nueva evolución del pistón envolvente desarrollado por Volvo, cuya geometría permite dirigir de manera más eficaz las llamas dentro de la cámara y mejorar el proceso de combustión.
Según los datos del fabricante, esta evolución del pistón y de la combustión permite obtener una mejora del 2% en la eficiencia de consumo.
Turbo de geometría variable y mayor capacidad de frenado
Otro de los elementos centrales de la nueva plataforma es el turbocompresor de geometría variable, VGT, que modifica su funcionamiento en función de las necesidades del motor. De esta forma puede aumentar rápidamente su velocidad e introducir más aire cuando se requiere una respuesta más rápida, buscando combinar prestaciones y eficiencia.
Volvo también ha revisado el freno motor, aumentando su capacidad de retención. El nuevo diseño permite mantener una mayor velocidad del turbo durante las fases de frenado y ofrecer, según el fabricante, una respuesta más elevada a lo largo de todo el régimen de revoluciones.
La versión diésel alcanza los 560 CV, mientras que el motor de gas eleva su par hasta 2.800 Nm.
La interacción entre el turbocompresor y el freno motor permite que el primero permanezca activo durante la frenada, con el objetivo de mejorar tanto el control del vehículo como la eficiencia del conjunto.
Las modificaciones se traducen también en mayores prestaciones. La nueva plataforma D13 alcanza en su configuración diésel los 560 CV, mientras que la variante de gas desarrolla 2.800 Nm de par, 300 Nm más que su predecesora.
Preparado para diferentes combustibles
La nueva arquitectura de 13 litros ha sido desarrollada igualmente para ofrecer flexibilidad en la utilización de combustibles. La plataforma es compatible con biodiésel, HVO y Bio-GNL y permite adaptar la solución utilizada a la disponibilidad de cada combustible en los diferentes mercados.
El turbo de geometría variable también interviene durante el frenado para reforzar la capacidad del freno motor.
Con esta combinación de cambios en bloque, culata, inyección, cámara de combustión, turbo y freno motor, Volvo busca que el D13 ofrezca más rendimiento con un menor consumo, además de ampliar las posibilidades de utilización de combustibles renovables.
