Todos los procesos de transformación digital se realizan sobre datos. En el caso de la logística y el transporte, los datos proceden de múltiples fuentes y tienen, debidamente tratados, una gran importancia estratégica para todos los actores que integran las cadenas de suministro, hasta el punto de que las empresas de logística y el transporte no sólo mueven mercancía, sino información de alto valor.
En el marco del Digitaliza’26, el evento sobre digitalización del transporte y la logística que organiza por segundo año consecutivo Cadena de Suministro, la mesa de debate titulada 'Digitalización en Logística: del dato a la decisión en un entorno cambiante' reunió, bajo la coordinación en Bernabé Marcos, socio en EY AI & Data Transformation, a Fernando Gutiérrez, de Grupo Carreras; Sergio Peinado, de Ontime; Antonio Luis Iglesias, de ESIC; y Francisco Toledo, de la Universidad Jaime I – Cátedra Smart Ports.
Primordial: la calidad del dato
Todos los panelistas parten de la importancia que tiene la calidad de los datos para conseguir fundamentar adecuadamente las decisiones en la cadena de suministro.
Para Fernando Gutiérrez Peralta, de Grupo Carreras, un gestor humano puede intuir y corregir un error, mientras la IA tiende a amplificar las inconsistencias si la materia prima, es decir, los datos con que se alimenta no es fiable.
Para el profesional de la aragonesa Carreras, los operadores logísticos "no sólo movemos mercancía, sino también información" y, en este sentido, para Gutiérrez Peralta, "no se trata de sustituir el criterio de las personas con experiencia, sino de combinar la explotación de datos históricos que facilita la IA con el conocimiento experto de los equipos".
De este modo, ha querido enfatizar el nuevo escenario de colaboración que plantea el desarrollo tecnológico entre los trabajadores humanos y las nuevas herramientas de digiatalización.
Cuestión de adaptación
A su vez, Sergio Peinado, de Ontime, llamó la atención sobre la necesidad de contar con procesos definidos y criterios unificados a la hora de avanzar en la transformación digital.
Para Peinado, la agilidad frente a las crisis depende directamente de un modelo de gobierno tecnológico que entienda la tecnología como un habilitador de productividad en un mercado donde el talento especializado es escaso.
En su opinión, "la tecnología lo puede permitir casi todo, pero la cuestión clave es cómo se articula el proceso y cómo se gobierna". Así pues, para este profesional de Ontime, "las empresas que se adaptan más rápido son aquellas que han entendido la tecnología como un habilitador diferencial".
El futuro de los puertos está en la infraestructura digital
Por otro lado, Francisco Toledo, director de la Cátedra Smart Ports de la Universidad Jaime I, coloca a los datos como el quinto factor productivo de la economía global, situándolo al mismo nivel que la tierra, el trabajo, el capital y la organización.
Según su criterio, en el entorno de los Smart Ports, la digitalización busca romper la opacidad de las "cajas negras" que tradicionalmente han sido los puertos y, en este ámbito, el éxito no se mide por la cantidad de tecnología, sino por la capacidad de compartir información entre agentes para ganar eficiencia colectiva.
Para Tolero, "el futuro competitivo de los puertos no se jugará solo en las infraestructuras físicas, sino también en la infraestructura digital". Por ello, en su opinión,"cuando los datos se comparten bien, todos los actores del ecosistema portuario ganan eficiencia".
Formación y transformación digital
Así mismo, Antonio Luis Iglesias, de ESIC, ha centrado su intervención en las necesidades formativas que plantea el panorama cada vez más tecnificado de la cadena de suministro, en la que, según su criterio, se ha pasado de un enfoque en procesos y costes a priorizar sistemas de información y analítica.
Para Iglesias, "la logística y la cadena de suministro tienen un papel central en la economía digital, porque todo lo que se compra, se vende, se devuelve o se transforma debe moverse, gestionarse y trazarse".
De igual modo, para el profesional de ESIC, "la cadena de suministro funciona como un dominó: el eslabón más débil puede generar problemas en todo el sistema".
Ciberseguridad y vulnerabilidades
Finalmente, la mesa concluyó con una reflexión sobre la vulnerabilidad cibernética de las cadenas de suministro.
Con el aumento de dispositivos conectados, la superficie de ataque se ha multiplicado. Como resultado, la ciberseguridad se convierte en un valor añadido que requiere de una estrategia coordinada para evitar vulnerabilidades en cadenas de suministro cada vez más complejas y alargadas.
