El proceso de transformación digital del transporte vive momentos de gran importancia. La entrada en vigor el próximo mes del documento electrónico de control y la llegada a medio plazo del Reglamento eFTI marcan nuevos avances para un sector que ve en la digitalización una palanca de primer nivel para mejorar su productividad y eficiencia.
Digitaliza'26, el evento sobre digitalización en la logística y el transporte que organiza anulmente Cadena de Suministro, ha prestado especial atención a un proceso que está ganando un momento especialmente crucial.
Con la moderación de Xavier Jaso, de Aecoc, una mesa redonda se ha centrado en analizar diferentes aspectos de la nueva realidad del transporte con la participación de Santiago Blanco, de Webfleet; María Eugenia Barreiro, de Tendam; Miriam Ribas, de Trans.eu; Carlos Alfaro, de TransportLive; y José Manuel Vassallo, deTRANSyT, y con el título de 'Digitalización en el Transporte: De la visibilidad a la optimización en tiempo real'.
Visibilidad, eje central de la digitalización en el transporte
Con los nuevos avances en digitalización, la visibilidad se ha convertido en el concepto sobre el que pivota la modernización del sector. Sin embargo, ahora, el gran desafío de la industria ya no radica en la mera captura o disponibilidad de la información, sino en la capacidad crítica de transformar ese volumen masivo de datos en decisiones estratégicas y optimizaciones operativas inmediatas.
Como explica Xavier Jaso, de Aecoc, "la digitalización del transporte no consiste soólo en sustituir el papel por documentos electrónicos, sino en transformar la relación entre cargadores, transportistas, conductores y plataformas".
La evolución tecnológica ha transformado por completo el concepto de visibilidad en el transporte de mercancías.
Santiago Blanco, de Webfleet, detalla que la gestión de flotas permite capturar una radiografía integral y en tiempo real de la operativa de transporte.
Además, la llegada de la inteligencia artificial ha supuesto una vuelta de tuerca para la optimización digital del transporte, dada su capacidad para reducir drásticamente los tiempos de análisis y procesar millones de variables simultáneas para proponer soluciones óptimas al departamento prácticamente en tiempo real.
Desde la perspectiva de los proveedores de servicios digitales, Blanco apunta que "las empresas necesitan datos para cumplir con nuevas obligaciones relacionadas con zonas de bajas emisiones, cálculo de emisiones de CO₂ y requisitos regulatorios". Por tanto, el papel de compañías como Webfllet se centran cada vez más en "acompañar a las empresas de transporte durante todo el proceso, establecer hitos, revisar avances y ajustar la solución de forma continua, porque la digitalización no consiste solo en instalar una herramienta".
Además, Miriam Ribas, de Trans.eu, constata que desde el punto de vista de diseño del proceso de transformación digital, "el reto está en decidir qué datos se comparten, con qué finalidad y respetando siempre la protección de datos y la confidencialidad empresarial".
Por ello, a juicio de esta profesional, es de importancia vital "contar con perfiles operativos dentro del proyecto, capaces de explicar cómo funciona realmente la empresa y cómo deben aterrizarse las soluciones tecnológicas".
Cargadores, el acento en el retorno de la inversión
Desde la óptica de la gran empresa cargadora, las necesidades tecnológicas se miden bajo el prisma de la utilidad y el retorno de la inversión.
Con más detalle, María Eugenia Barreiro, responsable de Transporte en Tendam, defiende que las compañías no necesitan acumular datos masivos para rellenar cuadros de mando o dashboards estéticos, sino disponer de lo que denomina una visibilidad precisa y adecuada, lo que implica que la información recibida debe poseer la calidad y la estructura necesarias para permitir una toma de decisiones inmediata ante cualquier disrupción en la cadena de suministro.
En su opinión, "lo importante es disponer de una visibilidad accionable, que permita tomar decisiones adecuadas y no simplemente acumular datos en un dashboard".
Conductor, eslabón clave
Por otro lado, en cualquier proceso de digitalización no puede dejarse de lado al conductor profesional, quizás el eslabón que puede marcar el éxito o el fracaso de todo proceso de transformación digital.
Para ello hay que tener en cuenta que los choferes no necesitan ruido digital en cabinas cada vez más tecnificadas y conectadas, sino instrucciones claras, sencillas y directamente vinculadas a su tarea inmediata, como horarios de carga, tiempos de descanso obligatorios, redes de aparcamientos seguros, ventanas de entrega y la documentación legal correspondiente.
Por ello, las plataformas de software evolucionan hacia el desarrollo de interfaces extremadamente limpias y de uso sencillo.
Carlos Alfaro, de TransportLive, es especialmente sensible en este punto y asegura que "las herramientas deben ayudar a organizar cargas, recursos, disponibilidad, restricciones y legislación aplicable".
En su opiión, "hoy el vehículo puede funcionar como una pequeña oficina conectada, con tablet, pantalla o móvil, pero la información debe llegar de forma sencilla".
La mesa redonda también ha abordado la cuestión de si la digitalización es un proceso que el transporte aborda de manera autónoma u obligado por normativas cada vez más exigentes.
Para Miriam Ribas, "hasta que una obligación no se convierte en exigencia normativa, muchas empresas no dan el paso definitivo" y, esta misma línea, María Eugenia Barreiro señala que "todavía hay empresas que no son plenamente conscientes de que quedan pocos meses" para la llegada del documento digital de control.
Diferentes velocidades en la digitalización
Así mismo, el grupo de expertos también ha analizado las distintas velocidades que tiene el desarrollo tecnológico en un sector tan atomizado como el del transporte de mercancías por carretera.
Para José Manuel Vassallo, de TRANSyT, "las grandes compañías suelen estar más preparadas, mientras que para las pequeñas la transformación digital puede suponer una dificultad importante e incluso condicionar su supervivencia."
Por ello, "lo importante es demostrar que la digitalización aporta beneficios reales y no considerar una carga adicional".
Para Vassallo, las principales barreras para el avance de ladigitalización del transporte están relacionadas con la resistencia al cambio, la dificultad de adaptación que tienen las pequeñas empresas, las cuestiones de privacidad, confidencialidad y falta de cultura de colaboración."
Ir más allá de la tecnología
En definitiva, la digitalización del transporte de mercancías no debe reducirse al mero ejercicio cosmético de sustituir un albarán en papel por un archivo en PDF o un documento electrónico en una pantalla.
La transformación digital implica ir más allá de la propia tecnología para redefinir de manera estructural las relaciones de confianza, comunicación y operativa diaria entre cargadores, operadores logísticos, transportistas, conductores y plataformas tecnológicas.
Consecuentemente, solo a través de este cambio cultural se logrará alcanzar un ecosistema de transporte eficiente, sostenible y con capacidad para adoptar decisiones en tiempo real. Y las empresas juegan un papel crucial en todo esta transformación.
