La Fórmula 1 ya está en Madrid y, junto a los equipos y monoplazas, ha llegado a la capital una compleja maquinaria logística que es responsable de garantizar el desarrollo del Gran Premio en un circuito completamente nuevo.
Cada fin de semana de competición, incluidas las series de apoyo, requiere el traslado de hasta 1.300 toneladas de equipamiento. La carga incluye los monoplazas, motores, neumáticos y combustible, además de las infraestructuras de retransmisión y los elementos destinados a las áreas de hospitalidad.
DHL, socio logístico oficial del campeonato desde 2004, coordina estos movimientos a través de cinco continentes con un equipo formado por más de 110 especialistas en logística de deportes de motor. Su misión es asegurar que todos los materiales lleguen a cada circuito de forma segura y dentro de los ajustados plazos establecidos.
Adaptación al nuevo circuito
La cita madrileña constituye una nueva prueba para una operativa acostumbrada a trabajar con calendarios sometidos a cambios, diferentes configuraciones de los circuitos y secuencias de carreras que reducen al mínimo el margen disponible para transportar la carga. Un ejemplo de ello ha sido la suspensión de los grandes premios de Arabia Saudita y Bahréin del calendario este 2026 a consecuencia de la guerra en Irán, que ha obligado a reestructurar el calendario del resto de la temporada.
La temporada incluye cinco fines de semana con dos pruebas consecutivas y otros tres bloques con tres carreras seguidas. Estas agrupaciones obligan a planificar anticipadamente diferentes flujos de transporte y a disponer de alternativas ante cualquier incidencia que pueda alterar la circulación de los equipos.
La logística de la Fórmula 1 ya no consiste únicamente en trasladar mercancías entre dos puntos, sino en gestionar cambios constantes.
El operador considera que la logística de la Fórmula 1 ya no consiste únicamente en trasladar mercancías entre dos puntos, sino en gestionar cambios constantes. La combinación de una red internacional, conocimiento local y planes de contingencia permite adaptar rápidamente los movimientos a nuevos circuitos o modificaciones del calendario.
En el caso de Madrid, la operativa ha requerido ajustar los flujos al emplazamiento y a las necesidades de una infraestructura que se incorpora por primera vez al campeonato. Mientras se desarrolla la actividad en pista, los equipos logísticos deben asegurar la disponibilidad puntual de todos los elementos críticos para competir.
Un planteamiento más sostenible
La creciente regionalización del calendario permite reducir las distancias recorridas y facilita el uso de soluciones con menores emisiones. Siempre que los plazos lo permiten, se prioriza el transporte marítimo y por carretera, mientras que el avión se reserva para los envíos más urgentes.
Durante la temporada europea, DHL utiliza 52 camiones propulsados por biocombustible, con los que estima una reducción media del 83% de las emisiones de gases de efecto invernadero frente a vehículos diésel convencionales.
Esta temporada se ha realizado una prueba piloto ferroviaria entre Miami y Montreal para analizar la incorporación del tren a los desplazamientos del campeonato.
La operativa también incorpora combustible sostenible en determinados transportes aéreos y marítimos. Además, esta temporada se ha realizado una prueba piloto ferroviaria entre Miami y Montreal para analizar la incorporación del tren a los desplazamientos del campeonato.
Desde 2018, la Fórmula 1 ha reducido un 35% su huella de carbono vinculada a los viajes, la logística, las instalaciones y las operaciones de sus eventos. El objetivo es compatibilizar la rapidez exigida por la competición con unos flujos internacionales cada vez más eficientes.
