La dificultad para encontrar transporte se ha convertido en el principal riesgo para las cadenas de suministro del gran consumo. El 72% de las empresas la identifica entre sus amenazas, por delante de la inflación y el incremento de costes, señalados por el 70%, según el estudio ‘Perspectivas para la cadena de suministro 2026’ de Aecoc.
María Tena, directora de Logística y Transporte de la asociación, ha presentado sus conclusiones en el XVI Congreso Aecoc de Supply Chain, celebrado en Madrid. Según ha explicado, las compañías participantes representan el 85% del volumen de mercancías que mueve el sector.
El diagnóstico muestra un difícil equilibrio entre rentabilidad y calidad del servicio. Recuperar márgenes es prioritario para el 68% de las compañías, seguido de la adopción de nuevas tecnologías y la digitalización, con un 64%, y la mejora del servicio, con un 57%. Sin embargo, seis de cada diez reconocen que incumplen sus objetivos de servicio.
El transporte concentra las mayores subidas de costes para el 81% de las empresas.
El transporte es la partida que más empresas señalan como un coste al alza, con un 81% de respuestas, frente al 69% de 2025. Le siguen el personal y la mano de obra, con un 47%, y la energía, con un 38%. El año pasado, los costes laborales encabezaban esta clasificación, mencionados por el 87%.
El absentismo agrava la falta de capacidad
A las dificultades para contratar transporte se añade el aumento del absentismo laboral, identificado como riesgo por el 49% de las compañías. Tres de cada cuatro participantes afirman que continúa creciendo, con una media ponderada del 8,8%. La mitad sitúa sus niveles entre el 6% y el 10%, mientras que una cuarta parte los eleva a una horquilla del 11% al 15%.
Como información complementaria, Tena ha presentado datos del Observatorio del Absentismo de Aecoc, elaborado junto a Marlex y en colaboración con Umivale Activa. En 2024, las jornadas perdidas por absentismo alcanzaron el 7,56% en almacenamiento y el 6,46% en transporte, frente al 5,94% de media nacional. Desde 2018, este indicador ha aumentado un 69% en almacenes y un 49% en transporte.
En el desglose por categorías, las bajas presentan diferencias notables. Así en almacenamiento destaca la repetición de ausencias cortas, junto con un crecimiento de las prolongadas mientras que en transporte son menos frecuentes, pero de mayor duración: las bajas superiores a un año han aumentado un 97% desde 2018.
El absentismo en almacenamiento y transporte supera el 5,94% de la media nacional.
El observatorio recoge además diferencias territoriales significativas, de hasta 3,3 puntos porcentuales. País Vasco, Cataluña y Galicia presentan los niveles más elevados, mientras que Baleares, Andalucía y Extremadura registran los menores. Tena ha advertido de que sus efectos alcanzan a la productividad, la organización de los equipos y la capacidad para cumplir los compromisos de servicio.
Colaboración y tecnología para anticipar riesgos
Para reducir la exposición a las disrupciones, el 70% apuesta por colaborar con los proveedores, por delante de la automatización, con un 51%, y la mejora de la visibilidad, con un 41%. La inestabilidad geopolítica y las barreras al comercio internacional ya preocupan al 45% de las compañías.
Tres de cada cuatro empresas continúan incrementando su inversión en tecnología logística. El 50% apuesta por herramientas para anticipar incidencias, el 42% por automatización y robotización y el 38% por planes de contingencia. Tena ha defendido que estos planes permitan preparar escenarios y disponer de recursos antes de que se materialicen los problemas.
La inteligencia artificial generativa ya se aplica en logística en el 85% de las compañías, frente al 30% de 2025, especialmente en previsión y planificación de la demanda y automatización de procesos. No obstante, el 62% declara un uso puntual y el 38%, extendido.
La inteligencia artificial generativa ya se aplica en logística en el 85% de las empresas.
En sostenibilidad, seis de cada diez empresas integran objetivos logísticos en su estrategia. Las principales oportunidades son la optimización de las cargas, señalada por el 59%, y la reducción de trayectos en vacío, con un 51%. Las barreras son la inversión necesaria, para el 69%; la falta de vehículos e infraestructuras, para el 58%; y la complejidad regulatoria, para el 56%.
Para los próximos tres años, el 80% anticipa un impacto significativo de los conflictos bélicos; el 52%, de las tensiones en rutas marítimas; y el 49%, de los aranceles. En este escenario, el crecimiento del negocio encabeza las prioridades, con un 63%, seguido de digitalización, reducción de costes y gestión de riesgos.
El impacto de la regulación también condicionará las decisiones. El 76% señala el Reglamento europeo de envases entre las normas con mayor repercusión prevista, seguido de la Ley de Movilidad Sostenible, con un 67%, y el sistema europeo de comercio de derechos de emisión aplicado al transporte por carretera, ETS 2, con un 58%.
