La producción automovilística china está inundando el planeta.
En los primeros siete meses de 2026, el país asiático ha exportado por mar un total de 6,14 millones de vehículos a todo el globo, un 81% más entre entre enero y julio del año pasado. Sólo el pasado mes de julio, China envió a otros mercados internacionales un total de 1,043 millones de automóviles.
Estas cifras tienen implicaciones de muy diversa índole, que van desde el cataclismo que se cierne sobre la industria automovilística europea en particular, hasta una reordenación radical de las cadenas de suministro existentes en el sector hasta ahora.
Un impacto desigual
Además, el impacto de la potente automoción china es asimétrico, de tal modo que tiene efectos positivos en algunas zonas geográficas y segmentos, mientras que amenaza con arrasar lo que hasta hace bien poco eran pujantes polos industriales y comerciales. Todo ello divide y facilita la acción del país asiático. De fondo también queda el rumor geoestratégico que subyace detrás de una ofensiva con una clara componente política.
Mientras que las desesperadas protestas de los trabajadores de las marcas alemanas se suceden, en España brotan proyectos que quieren dar vida a puertos que hasta ahora tienían poco tráfico de vehículos.
Al mismo tiempo, algunos de los principales enclaves europeos en este segmento, como el de Koper, empiezan a notar altos niveles de congestión que ya amenazan con extenderse a otros actores.
Desde un punto de vista puramente logístico, la situación requiere de una mayor coordinación de todos los actores que intervienen en la importación de vehículos chinos a Europa, incluyendo navieras, operadores logísticos y ferroviarios, así como a las empresas de transporte por carretera, para garantizar un funcionamiento adecuado del mercado.
Cosa aparte es el futuro de la industria automovilística europea, paralizada ante un profundo y súbito cambio de las condiciones que se refleja mes tras mes en las estadísticas de matriculaciones.
