Desde 2024, Metro de Madrid viene ensayando la posibilidad de aprovechar los horarios sin funcionamiento para impulsar el reparto de paquetes, en un escenario de cada vez mayor congestión, con más restricciones de acceso para los vehículos de reparto y necesidades crecientes de envío, tanto para el comercio electrónico, como para el canal Horeca.
En un principio, el suburbano madrileño empezó a realizar en modo de pruebas el transporte de paquetes en las líneas 12 y 3.
Inicialmente, en colaboración con GLS, ha funcionado el proyecto de la Línea 12 de MetroSur, con un tren destinado específicamente para transportar los envíos, unos 700 al día, entre las siete y las ocho de la tarde para recoger mercanía por las estaciones de Universidad Rey Juan Carlos, Alcorcón Central, Hospital Severo Ochoa y El Bercial.
La iniciativa podría llegar a mover hasta 3.000 paquetes diarios.
En la segunda fase de estas pruebas se ha llevado a cabo con CITYLogin en la estación de Embajadores de la Líea 3, que ha permitido el envío de 400 servicios procedentes de la periferia de la capital en tránsito hacia la ZBE de Madrid.
En este caso, se ha desplegado un tren rápido sin pasajeros en las primeras horas de la mañana para que CITYLogin pueda repartir los envíos en el centro de la ciudad utilizando medios de transporte ecológicos, como bicicletas o repartidores a pie con carritos.
Proyecto Metropaq
Más recientemente, sin embargo, Metro de Madrid ha dado un paso más en su estrategia de logística urbana con la puesta en marcha de Metropaq, un nuevo servicio que permite a los usuarios recoger paquetes en taquillas inteligentes ubicadas en estaciones de la Línea 3.
Esta iniciativa se enmarca en la evolución del suburbano hacia un modelo de infraestructura logística integrada, capaz de complementar el transporte de viajeros con nuevos servicios de distribución de mercancías.
El proyecto arranca con 57 puntos de recogida distribuidos en 19 estaciones, con capacidad para gestionar más de 3.000 paquetes diarios y operativos durante todo el horario del servicio.
Las taquillas, gestionadas por operadores como Seur, Amazon o GLS, permiten a los usuarios recibir pedidos en estos 57 puntos aprovechando su paso por alguna de las estaciones del metro, lo que permitirá mejorar la eficiencia en la distribución urbana.
Citylogin refuerza la operativa de última milla
La operativa logística del servicio se apoya en el uso del Metro para el transporte de mercancías en franjas horarias de baja demanda, mientras que la distribución final hasta las taquillas corre a cargo de Citylogin. El operador se encarga de trasladar los paquetes desde los trenes hasta los puntos de recogida, consolidando su papel como operador especializado en logística urbana sostenible.
Los envíos se reciben a primera hora en el depósito de Villaverde, desde donde parten trenes hacia distintos puntos de la red.
Desde este punto de partida, la distribución capilar permite abastecer las taquillas en las estaciones sin interferir en el funcionamiento habitual del servicio de transporte de viajeros, una de las premisas de partida que tenía inicialmente la empresa regional de transporte para acometer este nuevo proyecto enfocado en el transporte de mercancías.
Este modelo combina transporte ferroviario y distribución de proximidad, optimizando la última milla en entornos urbanos complejos y reduciendo la dependencia del reparto tradicional por carretera.
También será posible la gestión de las devoluciones, recogiendo los paquetes de las taquillas y devolviéndolos a los operadores a través del Metro.
Un modelo para reducir tráfico y emisiones
Uno de los principales objetivos de Metropaq es transformar las estaciones en nodos logísticos urbanos, contribuyendo a descongestionar el tráfico en superficie.
Según las estimaciones del gobierno regional, el sistema permitirá evitar más de 50.000 kilómetros diarios asociados al reparto convencional, con el consiguiente impacto en reducción de emisiones contaminantes y de un servicio más sostenibloe.
Metro Madrid busca aprovechar las horas en que la red no tiene uso sin afectar al transporte de viajeros.
El proyecto se integra dentro del plan estratégico de transporte de mercancías de Metro de Madrid, que ya ha registrado resultados positivos en su fase inicial en MetroSur, donde se han transportado más de 110.000 bultos.
Con esta nueva fase, el suburbano madrileño avanza hacia un sistema logístico híbrido que combina transporte masivo y distribución capilar, abriendo la puerta a nuevas soluciones para la logística urbana en grandes ciudades.
Así mismo, la iniciativa se centra en integrar el transporte de viajeros y de mercancías en un único sistema, desarrollando plataformas para una movilidad sostenible multimodal.
Con todo ello, Metro de Madrid contribuye de manera decisiva para mejorar los niveles de congestión que tiene la capital y a reducir las externalidades derivadas del tráfico rodad, así como a disminuir el impacto que tiene el transporte de paquetería y otros servicios de distribución urbana en la huella de carbono.