Desde hace ya varios años, algunas navieras están realizando grandes inversiones en el sector logístico, con la finalidad de convertirse en auténticos integradores capaces de ofrecer servicios ‘end-to-end’ a sus clientes. Su intención es cubrir todas las necesidades que puedan tener los cargadores y para ello, están apostando por la adquisición de operadores logísticos especializados, así como empresas de transpote terrestre o aéreo para optimizar sus modelos operativos.
Para el cliente, puede suponer una ventaja el hecho de tratar en todo momento con un único interlocutor, en lugar de depender de varias empresas para gestionar diferentes aspectos a lo largo de la cadena de suministro, evitando costes adicionales e ineficiencias.
Además, para los partidarios de este modelo, otro de los puntos clave es que favorece una mayor visibilidad de la mercancía, un aspecto esencial hoy en día en el transporte de mercancías, y por supuesto, aporta flexibilidad en la operativa.
Todo esto, no obstante, requiere integrar adecuadamente toda la información, procesos y tecnologías procedentes de las adquisiciones que están realizando las grandes navieras, creando una base sólida y unificada para poder ofrecer una experiencia fluida al cliente que sustituya a las soluciones logísticas aisladas.
Maersk: una apuesta decidida
Una de las navieras que más ha apostado por la integración es, sin duda, Maersk. Su estrategia, desde hace tiempo, se centra en la adquisición o inversión de empresas logísticas para ganar presencia en este segmento y poder ofrecer mejores servicios a sus clientes. .
Su matriz, A.P. Moller Capital, ha entrado recientemente en el accionariado de Bergé con una participación del 51%, Ambas han mostrado su intención de impulsar inversiones significativas para consolidar el liderazgo de la compañía en infraestructura portuaria y logística, respondiendo a la creciente demanda del sector.
El despliegue de nuevas capacidades digitales es fundamental para el desarrollo de experiencias más completas y fluidas para los clientes”.
Maersk también cerró en 2025 la compra del 40% del capital de la filipina AC Logistics, y unos años antes había adquirido el operador LF Logistics, un operador asiático specializado en servicios logísticos para terceros. Maersk también ha reforzado su oferta en los úlltimos años con la absorción de Damco y Safmarine.
Además, ha integrado a la estadounidense Pilot Freight Services, especializada en el transporte de productos voluminosos para los segmentos BxC y B2B; la neerlandesa B2C Europe, orientada a los envíos transfronterizos de paquetería; Visible Supply Chain Management, dedicada a la paquetería y el e-commerce; y la sueca KGH Customs Services, especializada en servicios de gestión de comercio y aduanas en Europa.
Uno de los planes de Maersk en este sentido era desarrollar sus capacidades en el ámbito de la recepción, empaquetado, envío y entrega B2C en las tres regiones de comercio electrónico más grandes del mundo: Europa, América del Norte y Asia.
También destaca en los últimos años la adquisición del Grupo Martin Bencher, especializado en la logística de proyectos, y por supuesto, su entrada en el ámbito de la carga aérea, con la creación de Maersk Air Cargo y la operación de compra de la plataforma alemana de transporte aéreo de mercancías Senator International.
Tal y como confirmó en una entrevista publicada por Deloitte en 2025 el director financiero de Maersk, Patrick Jany, “la industria logística se caracteriza por soluciones fragmentadas y aisladas, con distintas empresas, tecnologías, experiencias de cliente y diferentes niveles de fiabilidad y calidad. Es un sector que necesita reinventarse y transformarse, y la tecnología es un habilitador clave”.
En este sentido, Maersk se encuentra en medio de una transformación digital con la que busca tener un mayor control de los procesos, los datos y la gestión del cambio: "Las adquisiciones aportan importantes beneficios comerciales al ampliar nuestro volumen y presencia, pero sin un marco existente donde integrar las plataformas, resulta difícil materializar las sinergias".
Por el momento, han sustituido tecnologías heredadas y aplicaciones especializadas por una plataforma preparada para el futuro, y actualmente están inmersos en el despliegue de las nuevas capacidades digitales en todas las unidades de negocio, el escalado de las nuevas soluciones y el desarrollo de experiencias integradas para los clientes.
La visión estratégica de CMA-CGM
La visión estratégica de CMA-CGM para los próximos años también pone el acento en la logística. Su última operación en este ámbito ha sido la compra de la libanesa Fattal Group, con gran influencia en Oriente Medio y el norte de África, para ampliar sus capacidades en la fase final de la cadena de suministro.
Esta adquisición representa un hito clave en su ambición por convertirse en un líder mundial en soluciones logísticas integrales. La naviera ya dio un paso de gigante con la adquisición en 2019 de Ceva Logistics, que se ha convertido en su brazo logístico.
Asimismo, en 2022 compró Gefco, incluyendo su participación del 50% en la "joint venture" Bergé Gefco, abriendo las puertas a nuevos segmentos de actividad, como la logística de automoción. Posteriormente hizo efectiva la compra del otro 50% de la "joint venture" para convertirse en el único accionista de esta compañía, que se integró en la estructura de Ceva.
El sector seguirá invirtiendo en los próximos años en negocios especializados en almacenamiento, distribución y transporte aéreos y terrestre”.
Destaca también el acuerdo con Ingram Micro para la adquisición de la mayor parte de sus actividades de Comercio y Servicios del Proceso de Venta, con el fin de acelerar sus capacidades en materia de ‘Contract Logistics’ y comercio electrónico.
A esto se añade la adquisición de la francesa Colis Privé Group, especializada en las entregas domiciliarias de última milla, y un acuerdo en 2023 con La Poste para cooperar en servicios logísticos de última milla, a través de sus respectivas filiales en estos ámbitos, Geopost y Ceva Logistics.
Mención aparte merecen las operaciones cerradas por la propia Ceva Logistics en estos años, destacando la integración de Bolloré Logistics. A ello se suman, por ejemplo, la compra del 96% de la india Stellar Value Chain Solutions, la de la marroquí ASTI o la del especialista italiano en carga de proyecto Fagioli.
También llegó a un acuerdo con FNAC Darty en 2023 para la puesta en marcha de una 'joint venture' dedicada a prestar servicios logísticos para el segmento del comercio electrónico.
Pasando al sector ferroviario, la naviera CMA-CGM ha comprado recientemente el operador británico Freightliner, con diez terminales ferroviarias y una flota de unos 2.000 vagones, para dar nuevos servicios logísticos tanto en el Reino Unido, como en otros países europeos. Anteriormente, se había hecho con Continental Rail.
También ha hecho su incursión en el transporte aéreo, creando en 2021 la división Air Cargo e incorporando en 2025 el área de carga de Air Belgium.
Otras operaciones destacadas
No solamente Maersk y CMA-CGM están reforzando su apuesta por la logística y los servicios para la cadena de suministro. MSC, por ejemplo, está acelerando su diversificación en el sector logístico y el transporte intermodal. Prueba de ello es que en 2016, puso en marcha su fiilial Medway para impulsar sus servicios de transporte ferroviario.
Se espera que este año también pueda iniciar su andadura oficialmente la alianza formada con Renfe Mercancías, que lo ha elegido como socio para avanzar en su transformación de empresa de tracción a operador logístico internacional.
Además, en 2022 el grupo se hizo con Bolloré Africa Logistics para reforzar su papel como integrador logístico global, y un par de años después entró en el accionariado del transitario galo Clasquin a través de su flilal SAS Shipping Agencies Service, lanzando después una OPA para hacerse con todo el capital.
En su caso, también ha irrumpido en el sector de la carga aérea, con la compra de AlisCargo Airlines y la puesta en marcha de su filiam MSC Air Cargo.
Otra naviera destacada en este ámbito es Cosco, que este mismo año ha dado a conocer sus planes para comprar el 80% de la empresa alemana de transporte Zippel Spediteur. Antes, en 2024, adquirió la italiana Trasgo, a través de una "joint venture" con Fratelli Cosulich.
En esta línea, a finales de 2025 firmó un Memorando de Entendimiento con PSA Singapore para explorar una colaboración en el ámbito logístico y de almacenamiento especializado dentro del futuro PSA Supply Chain Hub Tuas de Singapur.
A juzgar por todas estas operaciones, parece claro que las navieras seguirán invirtiendo en los próximos años en negocios especializados en el ámbito del almacenamiento, la distribución, y el transporte aéreo y terrestre, entre otros segmentos de interés.
Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio lo más completo posible a sus clientes y, al mismo tiempo, controlar todos los puntos de la cadena logística.