Tras un buen 2024, el transporte de mercancías por carretera español ha mantenido la tónica al alza en 2025, aunque no con el vigor del ejercicio anterior y con una cierta debilidad del transporte internacional.
En este sentido, durante el pasado 2025 se ha movido en España un total de 1.671.183.290 toneladas de mercancías por carretera, un 1,62% más que un año antes.
Por una parte, en todo el ejecicio, el nacional ha sumado un acumulado de 1.580.528.070 toneladas, un 2% más que en 2024.
Al mismo tiempo, el transporte internacional alcanza un total anual de 90.655.220 toneladas de mercancías, un 4,61% menos que en 2024.
Mientras que el año pasado han aumentado las toneladas movidas por carretera en tráficos intramunicipales, intrarregionales y entre comunidades autónomas, caían con fuerza los movimientos de carga por carretera tanto de importación, como de exportación y los tráficos entre terceros países a través de España.
Sin embargo, parece que esta tendencia se habría revertido en los tres primeros meses de 2026.
Aceleración en el primer trimestre de 2026
Entre enero y marzo de 2026, en España se han movido por carretera un total de 433.803.590 toneladas de mercancías, registro que supone un ascenso de un 3,27% con respecto al mismo período de 2025.
Este registro indicaría que la economía española no ha sentido especialmente los efectos de la guerra de Irán, iniciada a finales de febrero y que desde entonces viene aportando un alto grado de inestabilidad en el transporte, especialmente por lo que respecta a los costes del combustible y a su repercusión en precios.
De ese volumen total trimestral del transporte de mercancías por carretera en España, un total de 379.352.730 toneladas corresponden a transporte público, un 3,97% anual más, mientras que el transporte privado suma 54.450.870 toneladas en el período, un 1,36% menos que hace un año.
Transporte internacional
Por otra parte, 408.922.260 toneladas correspondieron a transporte realizado dentro del territorio español en el primer trimestre de 2026, un 3,45% anual más.
Al mismo tiempo, el transporte internacional de mercancías suma 24.881.340 toneladas en el trimestre, un 0,4% más que en idéntico tramo de 2025.
En particular, dentro del transporte internacional, 9.038.720 toneladas del trimestre corresponden a importaciones, lo que implica un descenso con relación al mismo tramo de 2025 de un 2,51%, mientras que, de igual manera, 12.623.010 toneladas son de exportaciones para los mercados exteriores, un 4,2% anual menos, y las 3.219.600 toneladas restantes se engloban dentro del tráfico entre terceros países con tránsito por España, que aumentan un 37,91% anual.
Si se toman como referencia las toneladas por kilómetro transportadas, en términos generales, durante el período se han alcanzado los 69.752,99 millones de tn/km, un 2,7% menos que en idéntico tramo de 2025.
Con más detalle, en concreto, en transporte nacional se han registrado 45.417,15 millones de tn/km anuales, con un descenso anual de un 3,85%, mientras que en el internacional ha alcanzado los 24.335,84 millones de tn/km, un 0,48% menos que hace un año.
Comportamiento por tipo de mercancías
Por tipo de mercancía transportada se registra una tendencia heterogénea durante el trimestre.
En concreto, el movimiento de productos agrícolas y animales vivos ha disminuido un 9,71% anual y suma 45.035.390 toneladas en el período, mientras que el movimiento de productos alimenticios y forrajes experimenta un ascenso anual de un 0,92% anual para totalizar 76.160.930 toneladas en todo el trimestre.
Por su parte, entre enero y marzo se han transportado 16.462.820 toneladas de productos petrolíferos, un 24,24% más que hace un año.
Adicionalmente, en el período se han movido 158.410.660 toneladas de minerales y materiales de construcción, un 13,62% anual más, 94.511.420 toneladas de máquinas, vehículos y objetos manufacturados, un 3,01% menos que hace un año, y 43.222.380 toneladas de otras mercancías, un 3,13% menos que un año antes.
Volúmenes por áreas geográficas
Por comunidades autónomas, las mercancías que han llegado o abandonado la Comunidad Valenciana han alcanzado durante el período un volumen de 76.423.820 toneladas, un 0,17% má que en el mismo tramo del año pasado, con un fuerte incremento de los tráficos internacionales que compensa los descensos en rutas nacionales.
Así mismo, las mercancías movidas con origen o destino en Cataluña por carretera, por su parte, alcanzan las 74.424.150 toneladas trimestrales, un 2,02% anual menos, con descensos en los tráficos con otras zonas de españa que no se equilibran con los aumentos dentro de la región e internacionales.
A su vez, los tráficos con llegada o salida en Andalucía suman 73.673.900 toneladas trimestrales, un 10,44% más que hace un año, con un fuerte aumento de sus conexiones con otras partes del país y descensos en los tráficos internacionales.
Al tiempo, con origen o destino en la Comunidad de Madrid se han movido en el primer cuarto de 2026 un total de 44.222.870 toneladas, un 6,14% menos que hace un año, con fuertes retrocesos en movimientos nacionales que no se compensa con el aumento de los flujos exteriores.
De igual modo, el transporte con origen o destino en Castilla y León ha sumado 37.314.170 toneladas trimestrales, un 7,8% menos que un año antes, con retrocesos en todos los tráficos.
Por otra parte, en Castilla-La Mancha se han alcanzado las 38.410.570 toneladas en el período, un 6,95% menos que en el mismo tramo de 2025, con un descenso concentrado en los movimientos dentro de la propia región.
El frigo en 2025
El año pasado se movieron en España un total de 187,92 millones de toneladas de productos agrícolas y animales vivos, un 2,16% más que en 2024, y 307,17 millones de toneladas de productos alimenticio y forrajes, un 2,43% anual más.
Pese a este contexto, relativamente mejor al comienzo de 2026, la confianza empresarial en el transporte retrocede de cara al primer trimestre de 2026, en un comportamiento que repite el que se ha producido el año pasado, e incluso si se mide con respecto al último cuarto de 2024 presenta un ligero ascenso de un 0,07% o, mejor dicho, una estabilización en la práctica.
Menor confianza empresarial
De manera particular, el último dato del Índice de Confianza Empresarial Armonizado del INE presenta, en el segmento del transporte y la hostelería, un retroceso de un 2,23% de cara al primer trimestre de este año con respecto al último cuarto del pasado ejercicio y, al tiempo, también cae un leve 0,07 con relación a los tres primeros meses de 2025.
Más en detalle, en el ámbito del transporte, un 16,2% de los gestores de empresas del sector considera que la marcha de su negocio será favorable en el período, mientras que un 12,7% opina que será desfavorable y el 64,9% restante considera que el trimestre tendrá un comportamiento acorde a sus perspectivas.
Por tanto, el saldo entre opiniones optimistas y pesimistas se coloca en un índice negativo de 2,7 puntos.
Regular último trimestre de 2025
Con respecto a la evolución del último trimestre del año pasado, un 23,9% de los empresarios del sector transporte estima que se ha comportado de manera favorable. En sentido contrario, un 15,1% es pesimista sobre el comportamiento del segundo cuarto de 2025.
Así mismo, un 61% de los empresarios de transporte encuestados por el INE cree que el último trimestre de 2025 se ha comportado de acuerdo a las expectativas que se tenían puestas en él.
Así pues, el saldo de opinión con respecto al trimestre finalizado se coloca en un saldo positivo de 8,8 puntos.
En relación con a la evolución de los precios durante el primer cuarto de 2026, un 24,8% de los transportistas prevé que crecerán, mientras que un 5,6% los ven a la baja y el 69,5% restante consideran que se mantendrán estables.
Con respecto al trimestre anterior, un 15,6% de los empresarios del transporte constata que se han incrementado, otro 7,4% afirma que han disminuido y un mayoritario 77% percibe un mantenimiento de sus tarifas.
Costes fuertemente al alza
A su vez, los costes en el transporte frigorífico español se han disparado a consecuencia de la guerra de Irán, como describe el Observatorio de Costes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
El último documento oficial de este tipo sitúa los costes totales al año de un frigo articulado a fecha de 1 de abril de este 2026 en 199.037,99 euros, un 18,71% más que hace un año.
En particular, los costes directos e indirectos en estas unidades se han incrementado con fuerza, pero los kilómetricos se han disparado un 30,4%, hasta los 114.087,41 euros anuales.
A su vez, para un frigo articulado en servicios de transporte internacional, el Observatorio de Costes fija unos costes anuales de 274.450,07 euros, un 17,14% más que en abril de 2025, con incrementos equivalentes en costes directos e indirectos y una subida ligeamente mayor en los costes kilométricos de un 17,14% hasta situarse en los 174.726,15 euros.
Finalmente, para frigos de dos ejes, el documento oficial fija unos costes totales
de 116.019,64 euros al año, cantidad que es un 15,72% superios a la registrada en abril de 2025.
En este caso, los costes directos son los que más han crecido frente a los kilométricos. E incluso se detecta una importane bajada de los costes indirectos.
En todos los casos se detecta el impacto que ha tenido la guerra de Irán en los precios de los combustibles, incluso con las ayudas del Estado.
El carburante supone un 38,2% de los costes de un frigo articulado, un 36,2% de los de un frigo articulado en transporte internacional y un 30,2% de un frigo de dos ejes.
Con todo ello, no es de extrañar que el sector espere como agua de mayo percibir. nas ayudas cruciales para el mantenimiento de la actividad.