Durante 2013, la demanda de transporte marítimo aumentó un 3,7% totalizando 9.914 millones de toneladas (Mt), según regoge Anave en su boletín, del brokker británico Clarkson. Medida en t x milla, aumentó de forma similar, 3,6% hasta 50,5 billones.
Análisis por tipos de mercancías
Según la Agencia Internacional de la Energía, en 2013 la producción mundial de crudo aumentó un 0,7%, hasta 91,6 millones de barriles/día (mbd), de los cuales los países de la OPEC produjeron 36,9 mbd, es decir, el 40,3%. Clarkson estima que se transportaron por mar 1.863 Mt de crudo (-2%) y 971 Mt de productos (+4,7%), mientras, en t x milla, la demanda de transporte de crudo fue de 9 billones (-1,8%) y la de productos 2,9 billones (+6,2%).
La demanda de transporte marítimo de los principales graneles sólidos (mineral de hierro, carbones y granos), totalizó 2.677 Mt, un 5,4% más que en el año anterior. En t x milla el crecimiento fue del 4% totalizando 14,7 billones. Se movieron 1.186 Mt de mineral de hierro (+6,9%), 1.114 Mt de carbón (+4,9%) y 377 Mt de granos (+1,9%). También, durante 2013 se transportaron 1.524 Mt de mercancías en contenedores (+5,5%) y 965 Mt de mercancía general convencional (+5%).
Por segundo año consecutivo, el tonelaje de GNL transportado por mar se redujo hasta 238 Mt (-0,4%). Medido en t x milla, este descenso fue del 1,2%.
La distancia media de transporte fue en 2013 de 6.776 km para el crudo y los productos del petróleo (-0,1%), de 8.820 km para los principales graneles sólidos (-1,3%) y de 9.511 km para el resto de graneles sólidos (+1%).
Evolución de la flota y perspectivas
Según Platou, en 2013, las entregas de buques nuevos totalizaron 101,9 millones de tpm, casi un tercio menos que en el año anterior (-32,4%), lo que, combinado con unos niveles de desguace muy altos (44,7 millones de tpm según el ISL Bremen), dan como resultado un crecimiento de la flota mundial de buques mercantes que Lloyd’s Register Fairplay estima en el 4,1% tpm.
De este modo, aumentó ligeramente el desequilibrio entre oferta y demanda, y en los primeros meses de 2014 se comienza a percibir un respiro en los mercados. Si la oferta de transporte continuase creciendo a un nivel similar al de la demanda de transporte, la sobrecapacidad existente en diversos sectores de flota los haría vulnerables en caso de una nueva recesión económica.