Los robos a transportistas, un delito en crecimiento

El robo de mercancías en el sector del transporte es uno de los mayores retos logísticos en la actualidad. Desde 2020, el panorama ha cambiado drásticamente: los delincuentes han pasado del simple oportunismo a operar como auténticas corporaciones del crimen organizado.

Consultando a fuentes policiales sobre esta evolución, constato que no existen estadísticas específicas sobre esta tipología de robos cuyas ocurrencias se incluyen en las estadísticas de robos con fuerza y robos con violencia que incluyen muchos otros tipos de robo y por tanto su evolución no nos dice nada.

Ante la ausencia de fuentes oficiales no cabe más que acudir a los datos de organizaciones como TAPA (Transported Asset Protection Association) y para entender las diferentes casuísticas se puede acudir tanto a fuentes del sector como a las notas de prensa de las fuerzas de seguridad publicadas en el portal del Ministerio del Interior que sobre todo nos hablan de las organizaciones criminales desmanteladas.

Evolución y número de robos (de 2020 a la actualidad)

La tendencia muestra un crecimiento exponencial y alarmante, especialmente en la agresividad y el impacto financiero de los robos.

• 2020 (El año de la pandemia): Aunque hubo una reducción del tráfico rodado, los robos se volvieron muy selectivos (ej. sustracción de material sanitario y EPIs de alto valor).
• 2021 - 2022: Con la reactivación económica, las cifras comenzaron a escalar. TAPA registró decenas de miles de incidentes, advirtiendo de que el problema dejaba de ser local para volverse transnacional.
• 2023 - 2025 (La escalada): Informes recientes del sector alertan de un aumento de más del 430% en las pérdidas financieras por robos de carga en Europa en los últimos tres años. Solo entre 2022 y 2024, el sistema de inteligencia de TAPA (EMEA) registró más de 157.000 delitos a nivel global. Un mes promedio en Europa (como finales de 2024) puede registrar pérdidas declaradas superiores a los 36 millones de euros.
• Zonas calientes: Alemania e Inglaterra lideran tradicionalmente las estadísticas absolutas por su enorme volumen de tránsito, pero España, Francia y sobre todo Italia conforman la primera línea de riesgo en el sur de Europa.

Las mafias combinan asaltos físicos y ciberfraudes, suplantando empresas para recoger legalmente la carga y desaparecer.

Tipología de robos y “Modus Operandi” en España

El modus operandi se divide claramente entre los ataques físicos tradicionales y los nuevos fraudes tecnológicos:

• Robos a camiones estacionados (El mayor punto negro): Ocurren mayoritariamente en áreas de servicio o descanso no vigiladas. En especial en las cercanas a los pasos fronterizos con Francia en Cataluña y País Vasco y en las áreas logísticas de la zona centro.
  • "Loneros": El método más habitual en Europa (responsable de dos tercios de las intrusiones). Cortan la lona del remolque para comprobar la carga y sustraerla rápidamente mientras el conductor duerme.
  • Gas del sueño: Aunque a veces debatido, se siguen reportando casos donde introducen gases narcóticos en la cabina para incapacitar al transportista.
• Robos en ruta o en instalaciones logísticas:
  • Secuestro del vehículo: Representa en torno al 20% de los incidentes graves actuales. Implica asaltos con violencia o intimidación en ruta. Una modalidad en auge es que los ladrones se hacen pasar por policías, detienen al vehículo y se lo llevan completo.
  • También ocurre la sustracción de la tractora y el remolque entero en áreas industriales.
• Robos Tecnológicos (Cibernéticos): Es la tipología que más crece (más de un 80% de aumento interanual). Las mafias suplantan la identidad de empresas de transporte legítimas, ganan licitaciones en bolsas de cargas y, legalmente, recogen la mercancía para luego desaparecer con ella. Otra modalidad es el hackeo de la documentación electrónica del viaje de la que dispone el camionero y con esta modalidad consiguen cambiar el destino a un punto en el que es sustraído.

Productos más robados

Las mafias buscan productos que combinen un alto valor con una reventa rápida y difícil de rastrear en el mercado negro:

• Alimentación y Bebidas (21-22%): Licores, vino, aceite de oliva (muy cotizado recientemente) y alimentos no perecederos.
• Electrónica (10%): Teléfonos, ordenadores, robots de cocina y componentes.
• Agricultura y productos básicos (10%).
• Cosmética, perfumería y farmacia: Altísimo valor en muy poco volumen. Fáciles de mover y vender en canales paralelos.
• Ropa: También fácil de vender en canales paralelos.
• Vehículos
• Combustible

España es zona de alto riesgo en el sur de Europa, con especial incidencia en parkings inseguros y grandes corredores logísticos.

Cómplices de las Mafias

El crimen organizado en este sector no actúa solo; requiere de una red logística y de información sofisticada:

• Informantes internos ("Chivatos"): Empleados de almacenes, muelles de carga o empresas de seguridad que filtran las rutas, los horarios y el contenido exacto de los camiones.
• Falsos transportistas y hackers: Expertos cibernéticos que falsifican credenciales, correos electrónicos y seguros para engañar a los cargadores.
• Red de receptación: Organizaciones que ya tienen la mercancía "vendida" antes de robarla. En el caso de la alimentación, a menudo acaba en supermercados "low cost" opacos o mercados paralelos; la electrónica suele salir de la UE hacia el este de Europa o el norte de África.

Éxitos policiales y líneas de investigación en España

Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado (Guardia Civil, Policía Nacional, Ertzaintza y Mossos d'Esquadra) han tenido que crear unidades conjuntas para hacer frente a la itinerancia de estas bandas.

• Líneas de investigación: Se centran en el rastreo de dispositivos de geolocalización inhibidos, el análisis de cámaras en polígonos industriales (seguimiento de vehículos lanzadera) y el control de los canales de distribución ilícitos.
• Operaciones recientes destacadas:
  • Robos millonarios en perfumería: A finales de 2023, cayó una banda responsable de 37 robos mediante butrones y asaltos a camiones en Madrid, Barcelona y Sevilla, con un botín superior a los 4 millones de euros en perfumes y electrónica.
  • Desarticulación de macro-bandas: En 2024, una operación conjunta desarticuló una red y recuperó 20 camiones articulados valorados en 5 millones de euros, deteniendo a más de 30 personas divididas entre la "rama operativa" (los ladrones) y la "rama logística" (los vendedores).
  • Operación “Ordag-Teloners”: En octubre 2025 se desarticula una organización que operaba haciendo robos en parkings de camiones, deteniendo a 26 personas y recuperando material robado por 1,5 millones de euros.
  • Operación Hispan: En diciembre 2025 queda desarticulada una organización criminal dedicada al robo en interior de camiones en Guadalajara, Madrid y Toledo
  • Operación Katacolon: En enero 2026 por medio de la cual se han esclarecido 20 robos, recuperados cinco camiones y detenido a 8 personas.
  • Actuación en áreas de servicio: Operativos constantes de los Mossos y Guardia Civil logran detener a grupos criminales (a menudo originarios de Europa del Este o mafias locales reconvertidas de los "alunizajes") en el mismo momento en que "pican" los camiones en corredores como la AP-7 o la A-2.

El sector responde con parkings certificados, IoT, geovallas e inteligencia artificial para frenar pérdidas millonarias.

El plan de protección del sector logístico ante esta epidemia

Para hacer frente a la profesionalización de las mafias, el sector logístico ha tenido que armarse con una combinación de infraestructura certificada y tecnología de vanguardia. Ya no basta con un simple candado y un GPS básico; hoy en día, la seguridad del transporte se diseña por "capas".

• Formación al transportista: Para que sepa como actuar y como evitar un asalto en ruta.
• Certificaciones de Parkings Seguros: El Refugio del Transportista. Dado que los robos a camiones estacionados mientras el conductor descansa son la principal amenaza, la Unión Europea y el sector privado han impulsado estándares estrictos para crear "fortalezas" logísticas. Existen dos grandes estándares de certificación en Europa:
  • Estándar de la UE (SSTPA - Safe and Secure Truck Parking Areas): Impulsado por la Comisión Europea, clasifica los parkings en cuatro niveles: Bronce, Plata, Oro y Platino. Para alcanzar el nivel Platino, un parking no solo debe tener vallado perimetral reforzado e iluminación total, sino también barreras anti-intrusión, sistemas de CCTV inteligentes que cubran cada ángulo sin puntos ciegos, controles de acceso mediante reconocimiento de matrículas y biometría, y un registro inmutable de quién entra y sale. Además, exige servicios dignos para el conductor (duchas, comida, internet), ya que un conductor descansado es un conductor más alerta. 
  • TAPA PSR (Parking Security Requirements): Es la certificación de la Transported Asset Protection Association, muy exigida por clientes de alto valor (como Apple o empresas farmacéuticas). Se divide en tres niveles (3, 2 y 1, siendo el 1 el más seguro). Un TAPA PSR Nivel 1 implica auditorías independientes rigurosas. Exige que el centro de control del parking tenga comunicación directa y protocolizada con la policía local, rondas de vigilancia física y tiempos de respuesta garantizados ante la activación de una alarma perimetral.
• Medidas de seguridad tecnológicas en el vehículo (Hardware e IoT). El camión y el remolque se han convertido en dispositivos IoT (Internet de las Cosas) rodantes. Las flotas que transportan mercancía de alto riesgo invierten en sistemas que eliminan el control exclusivo del conductor para evitar coacciones. 
  • Cerraduras electromecánicas y candados inteligentes: Las puertas del remolque no se abren con una llave física. Se bloquean desde dentro y solo pueden abrirse remotamente desde una Torre de Control cuando el camión está dentro de una geovalla segura (el punto de destino exacto). Si el conductor es amenazado, no tiene forma material de abrir la caja.
  • Sistemas Anti-Jammer (Anti-Inhibidores): El primer paso de una mafia al asaltar un camión es encender un jammer (inhibidor de frecuencia) para cortar la señal GPS y GSM. Los sistemas avanzados detectan esta interferencia de radiofrecuencia e inician protocolos automáticos: bloquean las puertas, cortan la inyección del motor (inmovilizando el camión de forma segura) y activan alarmas sonoras y visuales locales.
  • Sensores Volumétricos, de Luz y de Techo: Como el método de los "loneros" (rajar la lona) es tan común, los remolques integran mallas conductoras en las lonas o sensores de luz/volumen en el interior. Si entra luz en el remolque fuera de un punto de descarga autorizado, salta una alarma silenciosa en la base.
  • Sistemas de Inmovilización Remota e Intercomunicadores: Ante un secuestro en ruta (hijacking), la central puede reducir gradualmente la velocidad del camión hasta detenerlo por completo y bloquear el arranque. El conductor dispone de botones del pánico ocultos para alertar a la central y micrófonos ambientales para que los operadores escuchen lo que sucede en cabina.
• Software, Inteligencia Artificial y torres de control: El hardware no sirve de nada sin un software que interprete los datos en tiempo real.
  • Geovallas y corredores seguros: Se traza una ruta digital estricta en el mapa. Si el camión se desvía más de "X" metros de la ruta prevista, o si hace una parada no programada de más de 3 minutos, se dispara una alerta de Nivel 1 en la Torre de Control (operativa 24/7).
  • Torres de Control Centralizadas: Equipos de especialistas en seguridad que monitorizan las flotas en tiempo real. Son ellos los que validan las rutas, abren las puertas remotamente e interactúan con la policía (enviando la ubicación exacta e informando de un delito en curso) si se detecta una anomalía.
  • Análisis predictivo basado en IA: Las plataformas logísticas modernas cruzan datos históricos de robos de organizaciones como TAPA con las rutas planificadas. El sistema es capaz de advertir: "No circules por la A-2 entre las 02:00 y las 04:00 AM un viernes, el riesgo de robo de electrónica es un 70% mayor", y propone rutas alternativas o paradas únicamente en parkings SSTPA Oro/Platino.

Es decir que la estrategia de las empresas de transporte es reducir al mínimo el factor de oportunidad y el error humano mediante formación al conductor, tecnología automatizada y bases fortificadas. Un coste más para el sector del transporte que, como todos los demás, pagaran los cargadores.