De un tiempo a esta parte, el clima en los diferentes encuentros empresariales que mantiene el sector del transporte de mercancías por carretera parece haber cambiado.
Las quejas, que parecían endémicas y victimistas, han dado paso a un cierto orgullo por los cambios legales operados en los últimos años. Y, aunque tampoco podría tildarse de optimismo el clima del segmento, sí que podría decirse que se percibe algo que invita a pensar el futuro con nuevas perspectivas, una mirada menos tremendista, conciencia de lo obtenido y ganas de seguir avanzando por un camino que no es fácil.
Esto mismo se ha percibido en la última asamblea de Atfrie, la 49º de la institución, celebrada esta semana en la localidad alicantina de Benidorm.
En la cita han estado muy presentes las cuestiones que preocupan a los transportistas estos momentos, principalmente la evolución del precio de los combustibles, la escasez de conductores o la volatilidad que provocan la ya larga invasión de Ucrania y la también excesiva guerra de Irán.
Así mismo, en un encuentro de transporte frigorífico no podía falta tampoco la histórica reivindicación de la prohibición de los intercambios de palets, una práctica poco higiénica.
La asamblea ha servido también para ratificar la incipiente línea de colaboración que mantienen Atfrie y CETM, de la que se habló en el congreso de la confederación en Gijón y que incide en la necesidad que tiene el sector de contar con una voz sólida y unificada en defensa de sus interés, cosa que tampoco es fácil dada la diversidad de segmentos que lo componen y su heterogénea estructuraempresarial, que acoge desde autónomos a gigantes del transporte europeo.
El desarrollo de la Asamblea
La cita en sí se ha repartido entre dos meses redondas que han seguido a la propia asamblea de socios de Atfrie.
La primera de ellas se ha centrado en analizar la situación del transporte europeo a través de representates de diferentes entidades de otros países. En general, el tono parece sombrío, con un marco legislativo complejo y a la vez difuso, estricto, pero poco adaptado a la realidad que regula, con nuevas amenazas impositivas y un panorama económico sometido a fuertes convulsiones.
A su vez, la segunda mesa ha reunido a los presidentes de Atrie (José María Arnedo), de Conetrans y del Comité Nacional del Transporte (Javier Arnedo), de CETM (Carmelo González), de Fenadismer (Carlos Folchi) y de Fetransa (Víctor González).
Aquí el debate se ha centrado más en el panorama nacional, poniendo el énfasis precisamente en algunas de las regulaciones que han permitido al sector recuperar cierta dignidad, como la prohiición de la carga y la descarga, la acción directa o la cláusula del gasóleo.
Más allá, siguen bien presentes problemas como la escasez de conductores, para la que no se atisba una solución a corto plazo, la fiscalidad, especialmente en lo que tiene que ver con la necesidad de contar con seguridad jurídica, la sostenibilidad y la digitalización, cuestión de actualidad a escasos días de que entre en vigor el documento administrativo de control electrónico.
De igual manera, el adelanto de la edad de jubilación de los conductores también se abrió hueco en el debate, como aspecto de gran importancia para dignificar la profesión de conductor, pero también atendiendo a los costes en cotizaciones que generará para las empresas de transporte.
