La cruda realidad de la subcontratación extrema en el transpote europeo sale a la luz estos días pese a los avances en profesionalización que ha experimentado el sector en las últimas décadas
La semana pasada, la federación sindical ETF dio a conocer el caso de un conductor de camión tayiko que ha estado viviendo en su camión durante meses sin percibir emolumentos salariales.
Según la organización sindical, el pasado mes de julio, este chófer fue contratado por una empresa de transporte lituana para trabajar por Europa Occidental.
Durante siete meses, recorrió Europa Occidental entregando mercancías para grandes marcas como Ikea. y Lidl, durmiento en su camión sin cobrar su salario, pese a la regulación del Paquete de Movilidad.
El camionero decide parar
Ante esta situación, el conductor decidió parar en un área de servicio neerlandesa para protestar por las condiciones laborales que había venido soportando.
Según ETF, "esta caso no es único" y, en este sentido reporta el de otro conductor tayiko que decidió retener su vehículo y carga tras no recibir el pago de una empresa de transporte lituana, y que finalmente cobró lo que se le adeudaba.
Sin embargo, en la primera situación, la empresa de transporte ha abierto una causa judicial ante los tribunales neerlandeses para reclamar la devolución del camión y de su carga.
Falsos desplazamientos y explotación
La federación sindical asegura que "muchos conductores de fuera de la UE son contratados por empresas de transporte registradas en países como Lituania o Polonia. Si bien estos conductores suelen trabajar casi exclusivamente en Europa Occidental, siguen empleados con contratos de empresas con sede en otros países, lo que genera situaciones de falsos desplazamientos y explotación".
ETF concluye que "este modelo de negocio se utiliza con frecuencia para aminorar los costes laborales, así como para dificultar que los conductores reclamen sus derechos y que las autoridades apliquen las normas laborales".
Según la entidad, "el caso también pone de relieve la responsabilidad de la subcontratación en el sector del transporte por carretera. En esta única operación de transporte, intervienen cuatro empresas diferentes, lo que ilustra cómo la subcontratación en capas puede dificultar la identificación de responsabilidades".
