Es únicamente un informe sobre la competitividad del transporte ferroviario, Y, además, se centra en viajeros.
Pero independientemente de esos dos factores, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ha dejado negro sobre blanco un apoyo implícito en este documento al pago por uso y a que la carretera internalice los costes que genera.
En concreto, la tesis del ente regulador se centra en que si el coche internalizara los costes que genera, en la misma proporción en que lo hace el tren, el ferrocarril sumaría 4,5 millones de viajeros y elevaría su cuota modal entre 7,5 y 10,8 puntos porcentuales en los corredores de alta velocidad Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia, Madrid-Alicante, Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga.
Internalización de costes
Con más detalle, en la nota de prensa que acompaña al informe, la entidad indica que "la aplicación de los principios quien usa paga y quien contamina paga implica que cada modo de transporte debe internalizar, a través de cargos por uso e impuestos, los costes que generan en la infraestructura, así como los derivados de la contaminación, los accidentes, la congestión o el ruido (costes externos)".
Así mismo, la Comisión constata que "el grado de internalización de estos costes mediante el pago de cargos por uso de la infraestructura e impuestos asociados al transporte influye crucialmente en la competitividad de cada modo de transporte", para concluir que "incluso considerando los impuestos ligados al transporte, el modo ferroviario presenta el mayor grado de internalización de costes de infraestructura y externos, siendo los modos por carretera los que tienen menores índices de cobertura de estos costes".
Por último, Competencia refiere que la Unión Europea señala que "para asegurar una competencia intermodal equilibrada deben aplicarse sistemas de tarificación que internalicen todos los costes (“user pays” y “polluter pays”) y formen parte del proceso de toma de decisiones del usuario".
