La crisis energética global desatada primero con la invasión rusa de Ucrania y después con la guerra entre los Estados Unidos e Irán señala las costuras del mal remendado mercado único europeo.
El disperso panorama impositivo para los hidrocarburos que impera en la Unión Europea obliga a las empresas de transporte a analizar al detalle rutas y puntos de repostaje para intentar ahorrar costes con unos precios del gasóleo disparados.
De manera particular, las interrupciones en flujos de petróleo a través del estrecho de Ormuz y la reducción de la capacidad de refinado a escala mundial obliga a los transporitstas a competir por el combustible disponible dentro del mosaico fiscal y de medidas de apoyo desplegado por los diferentes Estados miembro de la UE.
Repercusión en precios
Todo este panorama impulsa, según un reciente análisis de Freight Perspectives, a incrementar los precios del transporte y, consecuentemente, también los niveles generales de inflación.
A grandes rasgos, los precios del combustible marcan sus niveles más altos en el norte y el oeste de Europa, mientras que los mercados del centro y el sur presentan precios más bajos.
Estos cambios en el mapa energético europeo permiten maniobrar a veces para obtener ahorros cuando distancias de unos pocos kilómetros y una línea en el mapa separan regímenes fiscales y políticas divergentes que permiten reducir considerablemente los costes del combustible.
En concreto, según este análisis, las fronteras terrestres conlas mayores diferencias de precios son que hay entre Francia y España, y entre Alemania y Polonia. Ambas se configura como los escenarios principales para obtener sustanciales ahorros brutos.
En este sentido, un diferencial bruto de 30 céntimos de euro por litro de gasóleo se traduce en un ahorro aproximado de 300 euros al repostar 1.000 litros.
Sin embargo, la estrategia más rentable no suele implicar desviarse de la ruta establecida para repostar, sino que implica organizar el repostaje previsto en el lado más económico de un cruce fronterizo programado, antes de tener en cuenta los tiempos de conducción y el kilometraje adicional.
Al tiempo, los países de tránsito o destino con el diésel más barato resultan ganan atractivo para los transportistas que ofrecen capacidad en el mercado spot, lo que contribuye a moderar los precios en este segmento.
Además, en todo este complejo contexto, también hay que tener en cuenta la recuperación del IVA, así como que estos procedimientos suelen implicar meses de retrasos y cargas administrativas, incluidas las comisiones de los socios colaboradores en la devolución del impuesto.
Todo este panorama parece beneficiar a priori al transporte internacional español, con un combustible más barato que el de otros países. Para exprimir esta ventaja, las empresas del país tienen a medir la carga de los depósitos de sus vehículos para que lleguen casi vacíos en los retornos desde el norte del continente, algo en definitiva que ya se venía haciendo.
